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La multinacional Ford quiere mantener los motores de gasolina y diésel, pero alimentándolos con hidrógeno, entiende cómo puede funcionar esto.
Aunque estamos acostumbrados a mecánicas basadas en pilas de combustible, que utilizan hidrógeno para generar electricidad, hay otros proyectos como este que apuestan por un enfoque muy diferente. Los primeros son, al fin y al cabo, coches eléctricos. Después de Cummins Recientemente anunció un motor que promete ser alimentado por cualquier tipo de combustible, esta vez la multinacional Ford quiere tomar la delantera en la carrera por los motores con cero emisiones. Esto es lo que la patente registrada para la marca del óvalo azul en el Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos (Oficina de Marcas y Patentes de EE. UU.) la semana pasada (18).
Ford es un fabricante más que apuesta -o supuestamente apostará- por un motor de combustión alimentado por hidrógeno
La compañía estadounidense anunció la semana pasada (18) que dividirá su negocio en dos categorías algo independientes. Mientras que el Model E se encarga de los coches eléctricos, la división Blue se encarga de los vehículos térmicos.
Y es este segundo el que tiene un interesante proyecto, relacionado con la patente que nos interesa en este artículo, y que se basa en un motor térmico alimentado por hidrógeno. Esto, por supuesto, permitiría seguir desarrollando los motores actuales, pero con el objetivo de que fueran propulsados por hidrógeno en lugar de gasolina y diésel.
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La multinacional Ford quiere mantener los motores de gasolina y diésel, pero alimentándolos con hidrógeno
Ford presentó una patente para un motor de combustión que funciona con hidrógeno en la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos. En otras palabras, no es como los típicos vehículos de hidrógeno, que convierten este combustible en energía eléctrica para almacenarla en una batería de iones de litio y así alimentar uno o más motores eléctricos.
Más bien, este motor es similar a un motor diesel. gasolina o diésel, pero con la gran diferencia de que utiliza hidrógeno como combustible. En la patente de este motor, presentada por Ford, ya se contempla el comportamiento del mismo para controlar correctamente, y en cualquier situación, la relación aire-combustible.
Además, también se contempla que cuente con un sistema de distribución de válvulas y recirculación de gases de escape -una válvula EGR, vaya-. Esta patente describe que puede alcanzar valores de lamda superiores a 2,0, mientras que un motor de gasolina puede variar entre 0,54 y 1,25, aproximadamente. Es capaz de mezclar hasta 68 partes de aire por 1 parte de hidrógeno.
Sistema de inyección directa para suministrar hidrógeno a los cilindros
También se contempla en esta patente un sistema de inyección directa para suministrar hidrógeno a los cilindros. Y como se describe, este sistema de inyección tendría hasta un 15% más de potencia que un sistema de inyección equivalente en un motor de gasolina.
Y es curioso, porque además de la Ford también se planeó asociarlo a un sistema híbrido con un motor-generador colocado entre el propio motor y el sistema de transmisión. Y aunque se ha registrado una patente sobre la mecánica, en la que, por cierto, no se desvelan todos los detalles de su funcionamiento, hay que tener en cuenta que de momento no se sabe si entrará en producción.
Las marcas de coches suelen depositar decenas de patentes, y lo cierto es que no todas las tecnologías que desarrollan acaban en productos finales. No obstante, sería interesante que, en paralelo a los sistemas eléctricos, también se apostara por los motores de hidrógeno. Aun así, es un motor y el consumo de aceite lubricante, aunque sea en pequeñas cantidades, genera bajos niveles de CO2. Aún no se sabe en qué auto debutará, sin embargo, uno de los candidatos es el próximo Mustang. Con cuatro cilindros y turbo, el motor de hidrógeno de Ford ayudará a la marca a tener opción por los eléctricos durante algún tiempo.
