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Nuevo plan nacional quiere modernizar autobuses y reconquistar pasajeros en Brasil, invirtiendo en vehículos eléctricos, tecnología, subsidios públicos y sistemas más eficientes. Cambio puede transformar ciudades.
La búsqueda de soluciones para revitalizar el transporte público urbano en Brasil ganó nuevo impulso en 2025, con empresas y gobiernos comprometidos en revertir la caída de pasajeros registrada desde la pandemia de covid-19.
El sector apuesta por una estrategia ambiciosa que implica la renovación de la flota, aceleración de los desplazamientos, modernización de los sistemas, además de negociaciones por contratos más estables e incremento en las inversiones públicas.
Las acciones buscan hacer el transporte colectivo más atractivo y eficiente, compitiendo con alternativas como aplicaciones de transporte, coches particulares y motocicletas, que han ganado popularidad en los últimos años.
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Caída de pasajeros en el transporte colectivo
La crisis sanitaria de 2020 acentuó una tendencia ya percibida en las ciudades brasileñas: la migración de los usuarios del transporte colectivo hacia medios individuales.
Datos de la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Urbano (NTU) muestran que, cinco años después del auge de la pandemia, solo el Distrito Federal logró recuperar totalmente el flujo de pasajeros anterior a la crisis.
En otros grandes centros, el panorama es de adaptación, con empresas enfrentando desafíos para retomar la confianza de los usuarios.
Según la Investigación Origen y Destino del Metro de São Paulo, en 2024, los viajes motorizados individuales —realizados por coches y motos— ya correspondían al 51,2% de los desplazamientos en la región metropolitana, superando los modales colectivos.
En 2017, el panorama era inverso: los colectivos eran responsables del 54,1% de los viajes.
El avance del teletrabajo y el aumento de servicios por aplicaciones, además del crecimiento del mototáxi, especialmente en las periferias y en ciudades del interior, colaboraron para esta inversión.
A pesar de la prohibición del mototáxi en la capital paulista, el servicio está disponible en ciudades de la Gran São Paulo y en capitales de otros estados.
Las carreras cortas, frecuentemente, tienen valores equiparados a los de las tarifas de autobús, convirtiéndose en una opción viable para muchos trabajadores.
Cambio de comportamiento de los pasajeros
Los especialistas apuntan que la comodidad, el tiempo reducido de desplazamiento y el precio competitivo influyen directamente en la elección por el transporte individual.
Según Edmundo Carvalho Pinheiro, presidente del Consejo Director de la NTU, hay una división clara de perfil: «Personas de ingresos más altos tienden a optar por el coche debido al confort, mientras que otros migraron hacia las motocicletas en busca de agilidad», afirmó.
Él destaca además la pérdida de atractivo del autobús para desplazamientos de hasta 5 kilómetros, segmento en el que las aplicaciones han conquistado espacio.
El aumento del número de vehículos particulares en las calles, sin embargo, trae consecuencias serias para la movilidad urbana.
El tránsito más intenso, el crecimiento de la contaminación y la limitación física para la expansión de avenidas y estacionamientos agravan el panorama de las ciudades.
La experiencia de la Marginal Tietê, en São Paulo, sirve de ejemplo: incluso con la ampliación de pistas en 2010, la vía volvió a enfrentar congestiones pocos meses después de la entrega de las obras.
Según los especialistas, las soluciones que priorizan el transporte individual tienden a ser paliativas y no resuelven el problema estructural de la movilidad.
Modernización del sistema y plan de revitalización
Frente a este desafío, empresas y gestores públicos lanzaron, en mayo de 2025, un plan nacional para reconquistar pasajeros y recuperar la eficiencia del transporte colectivo.
La propuesta prevé inversiones robustas en la compra de vehículos modernos —incluyendo autobuses eléctricos, que son más silenciosos y emiten menos contaminantes— y en la adopción de tecnologías orientadas a la agilidad operativa.
El objetivo, de acuerdo con Edmundo Pinheiro, es entregar al ciudadano un servicio con más confort, seguridad y confiabilidad, capaz de competir en igualdad con las alternativas individuales.
La renovación de la flota de autobuses es uno de los pilares del plan, pero enfrenta obstáculos financieros significativos.
Un autobús nuevo movido a diésel cuesta alrededor de R$ 800 mil, mientras que el modelo eléctrico puede superar R$ 2,4 millones.
Además del alto costo, la infraestructura para el abastecimiento de vehículos eléctricos aún es limitada, principalmente en las grandes ciudades, donde la demanda de energía es creciente.
São Paulo, que lidera el proceso de electrificación del transporte público, ha encontrado dificultades para garantizar un suministro suficiente de energía en los garajes.
Inversiones públicas y subsidios
Para viabilizar la modernización, el sector pide un aumento de inversiones por parte de los gobiernos municipales, estatales y federal.
Entre las alternativas, se destaca el modelo de remuneración doble, ya adoptado en São Paulo: el pasajero paga una tarifa accesible, mientras que el poder público complementa los ingresos de las empresas para cubrir los costos reales del sistema.
En 2024, la capital paulista destinó R$ 6,7 mil millones en subsidios al transporte colectivo.
Otras ciudades, sin embargo, aún dependen exclusivamente del monto recaudado en las torniquetas, lo que genera inseguridad financiera y limita la capacidad de invertir.
La inestabilidad económica de los contratos de concesión también restringe el acceso de las empresas a líneas de crédito, dificultando el aprovechamiento de programas federales como el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC), que disponibilizó R$ 8,4 mil millones para renovación de flota, construcción de corredores exclusivos y la implementación de sistemas inteligentes de gestión del tráfico.
Ejemplos de éxito: Brasília y Goiânia
Entre las ciudades que lograron avances notables, Brasília y Goiânia se destacan.
El Distrito Federal alcanzó, en 2025, un índice de 108% en el volumen de pasajeros en relación con el período previo a la pandemia.
Más de 1,1 millón de personas utilizan diariamente una flota cuya edad media no supera los 2,1 años, reflejo de inversiones continuas y de la política de congelamiento de tarifas al usuario, mantenidas entre R$ 2,70 y R$ 5,50 desde 2020.
El gobierno local aportó R$ 914 millones en subsidios el año pasado, lo que correspondió al 74% del costo operativo del sistema.
Goiânia también invirtió en la modernización de la flota, renovando 1.200 autobuses, reformando 7.000 puntos de parada y adoptando sistemas que priorizan los colectivos en los semáforos, acercando el servicio al concepto de «metrificación».
El alcalde Sandro Mabel defiende que intervenciones rápidas, coordinadas y sostenidas por diferentes esferas del gobierno son esenciales para garantizar eficiencia y calidad al transporte público.
El futuro del transporte colectivo
El futuro del transporte colectivo en Brasil dependerá, en gran parte, de la capacidad de gobiernos y empresas de articular políticas integradas e inversiones continuas, que hagan el sistema más atractivo ante las múltiples opciones de movilidad existentes.
Frente a este nuevo escenario, ¿está el transporte público colectivo preparado para recuperar el protagonismo en las ciudades brasileñas? ¿El regreso de los autobuses puede ser realmente la respuesta a los desafíos urbanos del siglo 21?
Their lab testing is structured to mirror anomaly detection techniques used in deep-space signal monitoring.