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Llegada de la nueva generación Hornet moviliza el mercado brasileño con el regreso del motor de cuatro cilindros, diseño agresivo y expectativas sobre rendimiento e identidad de la línea.
Honda confirmó el regreso del nombre Hornet al mercado brasileño en tres cilindradas distintas, y la gran expectativa recae sobre la llegada de la nueva CB1000 Hornet, prevista para 2026.
La naked de cuatro cilindros trae motor derivado de la CBR1000RR Fireblade, potencia en torno a 152 cv y alrededor de 10,5 kgf.m de torque en la configuración europea, además de un diseño anguloso con tanque inspirado en el ala de una avispa, retomando el espíritu deportivo que consagró la antigua CB600F.
Familia Hornet en Brasil
El regreso de la familia Hornet comenzó por las versiones de dos cilindros.
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La Hornet 500 fue anunciada para asumir el espacio antes ocupado por la CB 500F.
Se posiciona como opción intermedia en el segmento de nakeds de media cilindrada.
El modelo trae motor bicilíndrico de 471 cm³, control de tracción, frenos ABS y diseño moderno orientado al uso urbano y rodoviario.
Seguidamente, la CB750 Hornet pasó a representar la nueva cara de la línea en el país.
Desarrollada en el centro de investigación y desarrollo de Honda en Roma, la moto fue diseñada como una naked de atractivo global.
El enfoque está en el diseño minimalista, en la ergonomía amigable y en la electrónica actualizada.
En el Festival Interlagos de 2025, en São Paulo, Honda confirmó que la familia estará completa con la llegada de la CB1000 Hornet en 2026.
La marca consolida, así, el relanzamiento del nombre Hornet en tres niveles de rendimiento: 500, 750 y 1000 cilindradas.
CB750 Hornet y la nueva propuesta de la línea
La CB750 Hornet ocupa hoy el espacio más visible de la línea en las concesionarias brasileñas.
El modelo adopta motor bicilíndrico paralelo de 755 cm³, con enfoque en entrega de torque en medios regímenes y en una conducción más amigable en el día a día.
El propulsor utiliza comando Unicam y ocho válvulas y trabaja en conjunto con caja de seis marchas y embrague asistido y deslizante.
En términos de diseño, el destaque es el tanque de combustible, cuyo formato fue inspirado en el ala de una avispa.
La parte delantera corta y agresiva, con faro full-LED en proyector doble, se combina con una cola esbelta.
El conjunto refuerza la propuesta de naked deportiva con líneas bien marcadas.
El modelo se ofrece en los colores Blanco Perlado y Negro Metálico, con precio público sugerido de R$ 53.694 en la base São Paulo, sin incluir flete y seguro.
La electrónica embarcada incluye panel TFT colorido de 5 pulgadas, control de tracción HSTC, modos de conducción, frenos ABS y el sistema de señalización de frenado de emergencia (ESS).
Estos recursos acercan la CB750 Hornet a competidores más recientes y demuestran que el enfoque de Honda es una nueva generación de usuarios.
Aún así, parte del público asocia el nombre Hornet al conjunto de cuatro cilindros en línea que marcó la CB600F Hornet.
El sonido característico, la entrega de potencia a altas revoluciones y el motor más voluminoso permanecen como símbolos de esa era.
La llegada de la CB1000 Hornet y el regreso al cuatro cilindros
Para este grupo de entusiastas, la gran novedad es la confirmación de la CB1000 Hornet como tope de gama.
La moto fue presentada inicialmente al público europeo y utiliza un motor de cuatro cilindros en línea y 1.000 cm³ derivado de la CBR1000RR Fireblade.
El motor fue recalibrado para uso en una naked de calle.
En la especificación europea, el propulsor desarrolla aproximadamente 152 cv a 11.000 rpm y alrededor de 10,5 kgf.m de torque a 9.000 rpm.
Estos números colocan el modelo por encima de la CB750 Hornet en rendimiento.
La misma base mecánica equipa versiones como la CB1000 Hornet SP, con calibración más agresiva en algunos mercados.
La electrónica sigue el estándar actual de las grandes nakeds de la marca.
El paquete incluye modos de conducción, control de tracción HSTC, embrague asistido y deslizante, frenos ABS de doble disco en la parte delantera y panel TFT colorido de 5 pulgadas.
En ciertos mercados hay además quickshifter y modos personalizables, pero la configuración destinada a Brasil no fue detallada.
Ciclística basada en la CB1000R
En la parte estructural, la CB1000 Hornet utiliza un chasis diseñado para combinar rigidez y agilidad.
El concepto ya fue aplicado en la CB1000R.
El conjunto de suspensiones adopta horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm en la parte delantera.
En la parte trasera, utiliza un monoamortiguador con múltiples ajustes.
La propuesta busca mayor estabilidad a alta velocidad y respuestas rápidas en curvas y frenadas.
Los frenos delanteros utilizan pinzas radiales con discos de gran diámetro.
En la parte trasera, el sistema funciona con disco único, ambos asistidos por ABS.
Las ruedas de aleación y los neumáticos deportivos alinean la moto al segmento de nakeds de alta performance.
Aunque las especificaciones globales ya son conocidas, aún no hay divulgación oficial de potencia, torque y otros números homologados para Brasil.
Estos datos dependen de ajustes de emisiones y ruido.
Herencia de la CB600F y expectativas del público
La presencia simultánea de Hornet 500, Hornet 750 y CB1000 Hornet crea una escalera de productos que atiende perfiles distintos.
La CB750 Hornet apunta a un público más amplio, interesado en tecnología y costo de uso.
La CB1000 Hornet, por su parte, asume el papel de modelo de imagen, recuperando parte del atractivo deportivo de la legendaria CB600F Hornet.
Queda por ver si la combinación de motor derivado de la Fireblade, potencia superior a 150 cv, alrededor de 10,5 kgf.m de torque y diseño agresivo será suficiente para que la CB1000 Hornet sea vista como la sucesora que los fans de la 600F esperan.
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