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La nueva Chevrolet Montana Premier 2026 llega con un clúster totalmente digital, central de 11 pulgadas y ajustes de eficiencia, manteniendo el motor 1.2 turbo y evolucionando puntos clave frente a la línea 2025, según pruebas e impresiones de Stanley Ravagnani
La nueva Chevrolet Montana Premier 2026 estrena mejoras de contenido y usabilidad que la colocan en otro nivel en la categoría de pickups monobloque. Además del panel 100% digital y la nueva multimedia de 11 pulgadas, el paquete incluye asistente de punto ciego, llave presencial, cargador por inducción y un ajuste de consumo que llama la atención en el uso urbano y rodoviario, como detalla el evaluador Stanley Ravagnani en una presentación técnica en la red.
Ravagnani señala cambios relevantes en relación a la línea 2025, como ruedas rediseñadas, el reposicionamiento de la advertencia de punto ciego en los espejos y la evolución de conveniencias internas. Sin alterar la base mecánica, la Montana 2026 preserva la propuesta de eficiencia del 1.2 turbo con transmisión automática de seis velocidades y refuerza la percepción de valor con elementos que el público venía pidiendo.
Lo que cambió en relación a la línea 2025
Según Stanley Ravagnani, el cambio del cuadro de instrumentos analógico por un clúster 100% digital transforma la experiencia al volante, con lecturas más claras de velocidad, consumo, temperatura y vida útil del aceite.
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La central multimedia ahora tiene 11’’, con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, integración del aire acondicionado y accesos físicos que facilitan la operación en movimiento.
Por fuera, la nueva Chevrolet Montana Premier 2026 adopta ruedas con diseño inédito y mantiene el aspecto robusto de la versión tope, con faros full-LED con proyector y DRL en LED.
El detector de punto ciego ha sido reposicionado en la zona externa del espejo, mejorando la visibilidad de la luz de advertencia, según el revisor.
Es una evolución funcional que el usuario percibe en el día a día.
Consumo, rendimiento y transmisión
En consumo, Ravagnani informa números de referencia para el 1.2 turbo: 11 km/l en la ciudad y 13,5 km/l en la carretera con gasolina, recordando que el etanol eleva el gasto por características del combustible.
El ajuste de la transmisión automática de seis marchas privilegia la suavidad y la economía, con respuestas coherentes para uso urbano y crucero por carretera.
El motor 1.2 turbo de tres cilindros con inyección directa entrega 139 cv en gasolina y 141 cv en etanol, con 22,4 a 22,9 kgfm de par, datos mencionados por Ravagnani en las pruebas.
El 0 a 100 km/h en 9,5 s refuerza la buena relación peso-potencia de la pickup y la disponibilidad de par a baja rotación, algo valioso con carga ligera en la caja.
Comodidad, conectividad y acabado
Por dentro, la nueva Chevrolet Montana Premier 2026 apuesta por asientos de cuero perforado, carga por inducción, dos puertos USB (A y C) y aire acondicionado digital automático.
El volante multifuncional con ajustes de altura y profundidad y la dirección eléctrica de tacto ligero y progresivo ayudan a reducir la fatiga.
Son comodidades que acercan a la Montana a SUVs compactos bien equipados, señala Ravagnani.
El paquete de conectividad incluye telemetría útil en la multimedia, como tensión de batería, temperatura del fluido de refrigeración y vida útil del aceite en porcentaje.
Estas lecturas aumentan la conciencia de mantenimiento del conductor, algo raro en la categoría, destaca el evaluador.
Seguridad, lo que tiene y lo que faltó
La Premier trae seis airbags, control de estabilidad y monitoreo de punto ciego. Cámara de reversa y sensores de estacionamiento complementan el paquete.
Ravagnani observa que no hay ACC, frenado autónomo de emergencia ni sensor de lluvia, ausencias que llaman la atención en este rango de precios y que podrían completar el conjunto de asistencia al conductor.
Otro punto citado por el especialista es el freno de tambor en la parte trasera.
Aunque es suficiente para la propuesta y carga útil declarada, un disco trasero ofrecería mejor resistencia al desvanecimiento en tramos de montaña, además de coherencia con la posicionamiento de la versión tope.
Caja, uso práctico y estructura
La caja mantiene 874 litros de volumen y 600 kg de carga útil, con iluminación doble, protector y ganchos de amarre.
La tapa con descenso amortiguado agrega practicidad en el uso diario. Para quienes trabajan con objetos frágiles o voluminosos, esta progresividad evita golpes y daños, señala Ravagnani.
La pickup adopta santo-antônio integrado y acabado interno cuidado en los paneles de la caja, además de baca funcional.
Es un conjunto coherente para el uso mixto trabajo-ocio, manteniendo el enfoque en eficiencia y manejabilidad urbana.
Ajuste dinámico, suspensión y neumáticos
Ravagnani destaca ajuste de suspensión muy bien calibrado para la categoría, con McPherson en la delantera y eje de torsión en la trasera.
La dirección eléctrica comunica de forma correcta y la barra estabilizadora delantera es robusta, favoreciendo la estabilidad en maniobras rápidas.
Los neumáticos 215/55 de la línea Bridgestone Turanza, citados en la revisión, priorizan la comodidad y baja resistencia a la rodadura, contribuyendo al consumo sorprendente.
El aislamiento acústico es favorecido por la doble sellado de puertas y manta en el capó, lo que ayuda a contener vibraciones típicas de tres cilindros.
Mecánica, correa dentada y mantenimiento
En el tren motriz, el 1.2 turbo utiliza correa dentada bañada en aceite.
De acuerdo con Ravagnani, GM mejoró el compuesto con fibra de vidrio y vincula garantía de larga durabilidad (mencionada en la revisión como una referencia de hasta 240 mil km) a la realización de revisiones en la red.
Es crucial seguir el lubricante 0W20 y abastecer con combustible de calidad, sobre todo porque se trata de inyección directa.
El alternador con gestión inteligente reduce la resistencia cuando la batería alcanza la tensión ideal, mejorando el consumo y las emisiones.
Son soluciones discretas que suman eficiencia, sin alterar la experiencia al volante, nota el presentador.
Posicionamiento, rivales y precio estimado
La nueva Chevrolet Montana Premier 2026 sigue apuntando a Fiat Toro y Renault Oroch en versiones de entrada e intermedias, según compara Ravagnani.
El paquete de contenido y la eficiencia del 1.2 turbo son las armas de Chevrolet para posicionarse como una opción racional para el uso urbano y viajes, con toque de SUV y utilidad de pickup.
Sobre el precio, el revisor menciona estimación en el orden de R$ 170 mil para la Premier durante la presentación, con la salvedad de que los valores pueden variar por región y campañas comerciales.
Para quienes priorizan contenido y economía de combustible, la 2026 ofrece un salto claro frente a la 2025, especialmente por el nuevo panel digital y la central de 11’’, refuerza Stanley Ravagnani.
En síntesis, la nueva Chevrolet Montana Premier 2026 entrega evolución de tecnología a bordo, ergonomía y eficiencia, manteniendo la propuesta de pickup urbana ágil, económica y bien equipada.
Faltó ADAS más avanzados y freno trasero a disco, puntos que podrían coronar la versión tope, pero el paquete general se volvió más competitivo.
Y ahora queremos escucharte: en tu rutina, ¿faltan más los ADAS avanzados o el freno de estacionamiento eléctrico y cámara 360? ¿El consumo y la central de 11’’ pesan más en la decisión que el disco trasero y ACC? Cuéntanos en los comentarios cómo usarías la Montana 2026 y qué elementos cambiarían tu veredicto de compra.
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