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Gigante de la minería invierte miles de millones en una ferrovía inédita en Espírito Santo que cruzará seis municipios, cambiando rutas logísticas, creando miles de empleos y conectando regiones estratégicas al sureste. Detalles técnicos y impactos aún están en análisis ambiental.
Ramal ferroviario de Espírito Santo promete transformar la logística regional al generar hasta 5 mil empleos durante la construcción, prevista para comenzar en 2028.
El proyecto, bajo responsabilidad de Vale, seguirá el trazado de la Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), conectando Santa Leopoldina al Complejo Industrial de Ubu, en Anchieta, con fuerte impacto en la cadena productiva capixaba.
Según el Informe de Impacto Ambiental (Rima) presentado al Instituto Estadual do Meio Ambiente e Recursos Hídricos (Iema) en abril de 2025, el ramal ferroviario de Espírito Santo prevé pico de 4.920 trabajadores y utilizará cerca de 1.200 equipos, entre máquinas de terraplenaje, camiones y herramientas de montaje electromecánico.
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La movilización de mano de obra está estimada para el primer semestre de 2028, con previsto duración de aproximadamente 50 meses en la etapa de implantación.
Serán priorizadas contrataciones locales, conforme política de Vale, evitando captación de profesionales de otras regiones y reduciendo desplazamientos.
Generación de empleos en la construcción civil y áreas técnicas
Durante las obras, habrá gran necesidad de profesionales de la construcción civil: choferes, albañiles, carpinteros y operadores de máquinas.
También será exigido conocimiento técnico especializado para montaje electromecánico y superestructura, con destaque para soldadores y equipos de estructuras metálicas.
Además, la fase de obras contará con servicios de apoyo, como seguridad, alimentación y limpieza, ampliando la cadena de empleo.
En la fase de operación, estimada para iniciar en mediados de 2033, deberán ser contratados cerca de 36 profesionales, entre maquinistas, inspectores de viaje y técnicos de mantenimiento de la vía y de sistemas electroelectrónicos.
Parte de las actividades, como control de operaciones y mantenimiento de flota, podrá realizarse en la infraestructura ya existente de la EFVM en Vitória y Tubarão.
Estructura del ramal ferroviario capixaba y valor de la inversión
El trazado principal tendrá 99,3 km y atravesará seis municipios: Santa Leopoldina, Cariacica, Vila Velha, Viana, Guarapari y Anchieta.
Estará totalmente en área rural, mayoritariamente siguiendo el eje de la BR-101.
El valor total invertido será de R$ 7,43 mil millones, desembolsados integralmente por Vale.
Entre las estructuras destacadas, se construirán:
- Un túnel de 715 m de extensión en Viana, con previsión de excavación de 28 meses
- 14 puentes ferroviarios, 1 puente rodoviario, 8 viaductos ferroviarios, 12 viaductos rodoviarios y 44 pasajes inferiores
Estas estructuras buscan garantizar la seguridad de la población y minimizar impactos viales y ambientales.
El proyecto cuenta con licencia previa y EIA/RIMA en análisis técnica en Iema, dentro de los plazos legales.
Desafíos ambientales y articulación con el gobierno
Tras atraso de más de un año en la entrega del EIA, previsto para enero de 2024, la documentación fue presentada en marzo de 2025.
El acuerdo con el gobierno federal vinculó la renovación anticipada de la concesión de la EFVM a la construcción del ramal.
Al inicio de 2025, el gobernador Renato Casagrande y el vice Ricardo Ferraço destacaron la necesidad de apoyo de los municipios en procesos de desapropriação de cerca de 477 inmuebles.
El licenciamiento ambiental sigue siendo uno de los principales obstáculos, con estimaciones de que los trámites para licencias y desapropiaciones duren hasta 24 meses, seguidos de la ejecución de la obra con plazo previsto de 50 a 60 meses.
Nuevo ramal ferroviario capixaba y impacto logístico nacional
El nuevo ramal ferroviario capixaba no solo mejora el desagüe de mineral de hierro por el Puerto de Ubu, sino que también abre espacio para el transporte de granos, combustibles y cargas generales.
La capacidad proyectada es de hasta 15 millones de toneladas por año, con velocidad operativa de 65 km/h y hasta cuatro viajes diarios con composiciones de dos locomotoras y 172 vagones.
La ferrovía también se integra a la EF-118, prevista para unir Espírito Santo a Río de Janeiro, conectando Cariacica a Nova Iguaçu, pasando por 25 municipios.
La primera fase de la EF-118 será construida por Vale, como contraparte a la prórroga de la concesión de la EFVM hasta 2057, con inversión inicial de R$ 2,5 mil millones y extensión de 72 km entre Cariacica y Anchieta.
La extensión total de la EF-118 será de 578 km.
La construcción del nuevo ramal ferroviario capixaba refuerza la integración logística del Sudeste y sirve de modelo nacional de infraestructura, posicionando a Espírito Santo como actor estratégico en el desagüe de commodities.
Renovación de la matriz de transporte y ganancias ambientales
Además de la generación de empleo y modernización de la infraestructura, el ramal puede ser catalizador del cambio de la matriz de transporte, aún excesivamente rodoviaria.
El transporte ferroviario contribuye a reducción de emisiones de CO₂, menor impacto en las carreteras y mayor eficiencia en el desagüe de grandes volúmenes.
Para especialistas, agilidad en el licenciamiento y en las desapropiaciones será crucial para cumplir el cronograma.
Si el proceso avanza sin obstáculos, Espírito Santo puede atraer nuevas inversiones y consolidarse como polo logístico regional.
Ahora, queda la reflexión: ¿será que el ramal ferroviario de Espírito Santo conseguirá cambiar el juego y consolidarse como referencia nacional en logística sostenible e integración regional?
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