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Proyecto billonario de la construcción de la ferrovia más ambiciosa en SC promete terminar en marzo, cambiar la economía regional, transformar el agro, atraer industrias y revolucionar la logística del Sur de Brasil, conectando Chapecó a los puertos y reduciendo costos de transporte.
Un cambio que puede salir de las vías… para entrar en ellas. Durante décadas, el Oeste de Santa Catarina creció a base de camiones, carreteras sobrecargadas y altos costos logísticos. Ahora, este escenario puede cambiar de una vez. El proyecto de ferrovia billonario, que conecta el interior productivo del Sur de Brasil a los puertos de Paraná y Santa Catarina, comienza a tomar forma con el 75% de las obras concluidas y ya se ve como un divisor de aguas para el agro, la economía y el futuro industrial de la región.
El tren promete reducir costos, desbloquear inversiones, atraer industrias y transformar ciudades como Chapecó en verdaderos hubs logísticos.
El problema logístico que estorba el agro catarinense
Santa Catarina importa, todos los años, cerca de 5 a 7 millones de toneladas de granos, principalmente maíz, provenientes de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás e incluso de Paraguay. Este volumen es esencial para alimentar los enormes rebaños de aves y cerdos que hacen del estado el mayor productor nacional de carne porcina y uno de los líderes en avicultura.
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El problema es que 100% de este transporte se realiza por carreteras.
Según Lenoir Antônio Broch, presidente de la Asociación Comercial e Industrial de Chapecó (ACIC):
“Hoy, todas las cargas de cereales llegan a la región por el transporte por carretera, lo que encarece mucho el costo de producción.”
Caminos en mal estado, largas distancias y cuellos de botella logísticos hacen que las empresas reconsideren sus inversiones. Algunas, de hecho, ya han comenzado a reducir operaciones o migrar a regiones mejor atendidas por ferrovias.
La ferrovia como solución concreta y viable
Es en este contexto que surge el ramal Cascavel (PR) – Chapecó (SC), con 263 kilómetros de extensión, integrado en el proyecto de la Nova Ferroeste.
Los estudios técnicos y ambientales ya han sido concluidos y apuntan a un dato decisivo:
reducción de hasta 28% en el costo del transporte de granos.
“Solo por eso, la ferrovia ya se ha mostrado viable”, afirma Broch.
Este tramo funcionaría como un complemento estratégico de la Nova Ferroeste, proyecto liderado por el Gobierno de Paraná que prevé 1.304 km de rieles, conectando el Puerto de Paranaguá a Maracaju (MS).
Ferrovia del Pollo: el proyecto más ambicioso de SC
Paralelamente, Santa Catarina avanza en otro gran proyecto ferroviario: el tramo Chapecó – Correia Pinto, con 319 km, conocido durante muchos años como Ferrovia del Pollo.
Hoy, el nombre oficial es Corredor Ferroviario de Santa Catarina, reflejando la diversidad de cargas previstas.
Estado actual del proyecto:
- 75% del proyecto básico concluido
- Finalización prevista para marzo de 2026
- Inversión estimada: US$ 2 mil millones (aproximadamente R$ 11 mil millones)
- Proyecto incluido en el Nuevo PAC para estudios de concesión a través de PPP
El costo del proyecto básico es de R$ 28 millones, ya con recursos públicos aplicados.
Chapecó y el Oeste catarinense pueden vivir la mayor transformación económica de su historia
Con la suma de los dos tramos — Cascavel–Chapecó y Chapecó–Correia Pinto —, la ciudad pasaría a estar conectada:
- Al Puerto de Paranaguá
- A los puertos de Itajaí y Navegantes
- A la red ferroviaria nacional
La inversión total puede llegar a R$ 6,8 mil millones.
Expertos señalan que Chapecó, hoy con cerca de 250 mil habitantes, puede duplicar su tamaño en las próximas dos décadas, impulsada por:
- Nuevas industrias
- Empresas de logística
- Cadenas del agro y de exportación
Ciudades como Maringá y Cascavel son ejemplos claros de cómo la llegada de la ferrovia acelera el crecimiento regional.
Interés del sector privado y seguridad jurídica
El sector productivo ya demuestra un interés real. La propia ACIC financió estudios de viabilidad del tramo Cascavel–Chapecó y los donó al Gobierno de Paraná para acelerar su inclusión en la Nova Ferroeste.
Además, el Gobierno de Santa Catarina trabaja en la creación de una Ley Estatal de Ferrovias, que otorgará más seguridad jurídica a los inversores y permitirá concesiones directas dentro del estado.
Según Broch:
“El modal ferroviario es esencial para largas distancias. Reduce costos, mejora la competitividad y fortalece el PIB regional.”
Desafíos ambientales y planificación estratégica
Uno de los principales obstáculos está en el licenciamiento ambiental, especialmente en áreas con presencia indígena. Para evitar conflictos, los estudios ya respetan un radio de 5 a 10 km de estas áreas, reduciendo riesgos jurídicos.
Este cuidado ha sido fundamental para mantener el proyecto técnicamente viable y atractivo para inversores privados.
Un impacto que va más allá del transporte
La nueva red ferroviaria no beneficia solo al transporte de cargas. Influye directamente:
- El precio de los alimentos
- La competitividad de las exportaciones
- La atracción de inversiones billonarias
- El fortalecimiento de la economía del Sur de Brasil
Como destaca el propio Ministerio de Transportes en materiales recientes, las ferrovias son esenciales para un país continental como Brasil.
El futuro del agro y de la industria pasa por las vías
Después de más de 50 años sin inaugurar una nueva ferrovia en Santa Catarina — la última fue en 1969, el estado finalmente ve proyectos concretos avanzar.
Si se respetan los cronogramas y se confirmarán las inversiones, Chapecó y el Oeste catarinense pueden vivir la mayor transformación económica de su historia.
El futuro del agro, de la industria y de la logística del Sur de Brasil está, literalmente, en las vías.
¿Y tú, crees que la ferrovia va a salir del papel? Deja tu comentario abajo, comparte este contenido y participa en el debate sobre el futuro de la infraestructura en el Sur de Brasil.
Já existe uma ferrovia que liga o **** catarinense só porto de são Francisco, ela sai de Marciliano ramos/RS passa pelo planalto norte de SC e se liga ao ramal em Mafra/são Francisco e Mafra Curitiba
Kkk.. tudo fake news e propaganda enganosa e irresponsável. Ferrovias em bitola estreita e chegando a portos rasos e já não acessaveis sao grandes piadas de sulistas desesperados
Essas obras em Ferrovias seriam de 80% a 90% financiadas pela união (Governo Lula) através do BNDES. Isso a reportagem não informa! Apenas passa de leve falando sobre o projeto que entra no PAC é só! Para o cidadão comum, parece que é tudo obra dos governadores de Santa Catarina e do Paraná.