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¡Una nueva ferrovía está a punto de transformar la logística de Brasil! Con una inversión de R$ 3,28 mil millones, la Estrada de Ferro 118 promete unir Río de Janeiro a Espíritu Santo y abrir camino para un nuevo ciclo de crecimiento. La subasta debe ocurrir hasta el final de este año, y la obra tiene un inicio previsto para 2026. ¡Prepárese para el futuro!
Un proyecto ferroviario de gran envergadura está a punto de transformar la logística entre Río de Janeiro y Espíritu Santo, con un impacto significativo en la economía y en el transporte de carga en Brasil.
La subasta para la construcción de la Estrada de Ferro 118, también conocida como Victoria-Rio o Anillo Ferroviario del Sudeste, está prevista para ocurrir aún en 2025, con inicio de las obras en 2026.
Este proyecto tendrá un valor total de inversión de R$ 3,28 mil millones del gobierno federal y promete mejorar la conexión de los puertos capixabas con otras ferrovías del país.
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¿Qué es la Estrada de Ferro 118?
La Estrada de Ferro 118 será una ferrovía esencial para integrar los estados de Río de Janeiro y Espíritu Santo a otras redes ferroviarias importantes de Brasil.
De acuerdo con Leonardo Ribeiro, secretario nacional de Transporte Ferroviario del Ministerio de Transportes, la ferrovía tiene el objetivo de mejorar la logística y el transporte de carga.
El proyecto fue detallado en el Seminario de Infraestructura y Logística, promovido por LIDE Espírito Santo, el último día 18 de marzo.
La ferrovía tendrá tres tramos principales, que van desde la construcción de nuevas vías hasta la modernización de ramales antiguos.
Con esto, el gobierno espera no solo mejorar el flujo de productos, sino también impulsar la economía de toda la región sudeste y del país en su conjunto.
El cronograma de obras
El cronograma para la realización del proyecto de la EF-118 fue detallado por el secretario Leonardo Ribeiro, quien mencionó que la subasta deberá ocurrir a finales de 2025.
Después de la subasta, el contrato será firmado y las obras comenzarán al año siguiente, en 2026.
Ribeiro afirmó que el objetivo del Ministerio de Transportes es adoptar un modelo de concesión innovador, donde el ganador de la subasta será aquel que requiera la menor participación del gobierno, buscando el máximo de inversión privada posible.
«La idea es tener una alianza eficiente entre el gobierno y el sector privado, para que podamos concretar los proyectos y transformar la logística del país», dijo el secretario, destacando la colaboración de MRS Logística, que ya ha mostrado interés en invertir en la construcción de esta nueva ferrovía.
La importancia del proyecto
La inversión federal de R$ 3,28 mil millones será una de las mayores del sector ferroviario en los últimos años, con un impacto directo en el desarrollo económico de la región sudeste.
El proyecto beneficiará principalmente al estado de Espíritu Santo, conectando puertos como el Puerto de Vitória y Puerto de Açu, a otros centros logísticos de Brasil, agilizando el transporte de minerales, acero y otros productos industriales.
El trazado de la Estrada de Ferro 118 fue dividido en tres segmentos: Norte, Central y Sur, con características y requisitos de construcción e inversión distintos.
El primer tramo, el Tramo Norte/Ramal de Anchieta, será una asociación entre el gobierno y Vale, que ya se ha comprometido con una inversión de R$ 6 mil millones para la construcción del tramo entre Santa Leopoldina y Anchieta.
Segmentos de la ferrovía y sus impactos
Tramo Norte (Ramal de Anchieta)
Este tramo tendrá 80 kilómetros de extensión y será construido por Vale como contraprestación por la prórroga anticipada de sus concesiones.
La minera ya ha definido una inversión de R$ 6 mil millones para este tramo, que será integrado al contrato de la Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM).
Tramo Central
Con cerca de 170 kilómetros, este nuevo segmento unirá el Puerto de Açu (en Río de Janeiro) hasta Anchieta (en Espíritu Santo).
Este tramo tendrá un gran impacto en la movilización de carga del interior hacia el litoral, además de mejorar la infraestructura logística de la región.
Tramo Sur
Este segmento, con 325 kilómetros, conectará São João da Barra (RJ) a Nova Iguaçu (RJ) y se realizará con inversiones adicionales del gobierno federal.
La Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) se utilizará en parte de este tramo, lo que optimizará costos y tiempo de ejecución.
Este tramo es considerado brownfield, es decir, utilizará infraestructura existente para la construcción.
Licitación de la Ferrovia Centro-Atlântica (FCA)
La Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) también pasará por un proceso de licitación.
El contrato actual con VLI Logística, controlada por Vale y el fondo Brookfield, termina en 2026.
El gobierno federal, sin embargo, está considerando relicitar el tramo, con el objetivo de obtener mejores condiciones financieras y operativas.
Leonardo Ribeiro explicó que se está realizando un estudio para determinar la mejor solución, y la decisión debe tomarse hasta abril de 2025.
«Estamos evaluando la posibilidad de una nueva licitación o incluso la renovación del contrato con VLI Logística. El estudio que está en curso se concluirá a finales de este mes y nos dará una base sólida para tomar la decisión final, explicó Ribeiro.»
Críticas a Vale
Durante el evento, el vicegobernador de Espíritu Santo, Ricardo Ferraço (MDB), hizo fuertes críticas a Vale, que, según él, no cumplió con sus compromisos en relación a la renovación de la Ferrovia Vitória-Minas.
En 2020, la minera asumió el compromiso de ejecutar el tramo de la EF-118 entre Cariacica y Anchieta, pero, de acuerdo con Ferraço, la empresa no cumplió los plazos establecidos, lo que generó retrasos en la ejecución del proyecto.
En respuesta, el superintendente de Transportes Ferroviarios de ANTT, Alessandro Baumgartner, afirmó que la inversión adicional de Vale aún está siendo analizada por la agencia reguladora y que la presión del gobierno estatal es esencial para que la minera cumpla con los compromisos.
Expectativas para el futuro
El nuevo proyecto de la Estrada de Ferro 118 es visto como una gran oportunidad para que Brasil mejore su infraestructura logística y reduzca costos en el transporte de carga, especialmente en el sector de minería y siderurgia.
Con la adopción de un modelo innovador de concesión y la colaboración entre el gobierno y el sector privado, se espera que el proyecto comience a transformar la logística del país, creando nuevos polos de desarrollo y generando empleos a lo largo de su ejecución.
La expectativa es que la nueva ferrovía se convierta en una pieza clave en la conectividad entre el Sudeste y el Centro-Oeste de Brasil, optimizando la distribución de mercancías y mejorando la competitividad de Brasil en el mercado internacional.
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