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Llegada de la línea 2026 de la Africa Twin a Brasil marca nueva fase de la bigtrail con tres versiones, enfoque en tecnología, comodidad y uso mixto, además de precios definidos, garantía ampliada y paquete electrónico completo para carretera y fuera de carretera.
Honda pondrá en las concesionarias brasileñas, a partir de enero de 2026, la línea CRF1100L Africa Twin 2026 en tres versiones, con motor de 1.084 cc, potencia máxima de 99,3 cv y torque de 10,9 kgf.m.
La familia mantiene las opciones de caja manual y de doble embrague DCT, además de traer cambios dirigidos tanto al uso fuera de carretera como al turismo, destacando la Adventure Sports, que pasa a adoptar rueda delantera de 19 pulgadas y tanque más grande, de 24,8 litros, para aumentar la autonomía.
La gama se venderá con garantía de tres años, sin límite de kilometraje, e incluirá el Honda Assistance durante todo el periodo, con cobertura también en Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
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El plan de revisiones prevé la primera mantenimiento en 1.000 km o seis meses y, después, intervalos de 6.000 km o seis meses.
En valores de referencia para la ciudad de São Paulo, sin flete y seguro, la Africa Twin MT tiene precio sugerido de R$ 85.500.
La Africa Twin DCT cuesta R$ 96.346, y la Adventure Sports DCT alcanza R$ 116.513, según la tabla publicada para la línea 2026.
Actualizaciones de la Honda Africa Twin 2026
La Africa Twin volvió a ganar una actualización de portafolio en medio de un ciclo que comenzó a finales de 2015, cuando Honda presentó al mercado mundial una nueva generación de bigtrail llamada “Africa Twin”, rescatando la denominación usada en modelos icónicos entre 1988 y 2002.
Desde entonces, el proyecto evolucionó en electrónica y ergonomía, manteniendo la propuesta de motocicleta orientada a la aventura.
A principios de 2025, las CRF1100L recibieron nuevas combinaciones de colores y gráficos.
En la práctica, el cambio más relevante preservado para la línea 2026 está concentrado en la Africa Twin Adventure Sports, que pasa a usar aro 19 en la delantera, mientras que las demás versiones continúan con aro 21, configuración tradicional para priorizar el rendimiento en terrenos irregulares.
Versiones de la Africa Twin y propuesta de uso
La línea 2026 continúa organizada en tres variantes, con enfoque distinto.
Las versiones CRF1100L Africa Twin MT y CRF1100L Africa Twin DCT son las que mantienen una orientación más clara hacia senderos y tramos de tierra.
En ellas, el tanque de 18,8 litros se menciona como factor que ayuda en la agilidad y refuerza el comportamiento más “rally”, combinado con líneas de estilo agresivo.
Por otro lado, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT se presenta como opción de vocación más turística.
Aparte de ser ofrecida solamente con caja DCT, trae el tanque de 24,8 litros, asiento con propuesta de mayor comodidad y la rueda delantera de 19 pulgadas, paquete pensado para desplazamientos largos y estabilidad en el asfalto sin renunciar a la robustez.
Motor, ciclística y suspensiones electrónicas
Todas las versiones comparten el bicilíndrico paralelo de 1.084 cc, con los mismos números de potencia y torque.
La diferencia central aparece en el conjunto de suspensiones, principalmente en las versiones con DCT, que reciben destaque por contar con el sistema Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment), con gestión electrónica de la amortiguación.
Según la configuración publicada para el modelo, el ajuste permite adaptar el comportamiento de las suspensiones a diferentes escenarios de pilotaje y también modificar la precarga trasera incluso con la motocicleta en movimiento.
La base estructural sigue anclada en un chasis de acero, con basculante trasero de aluminio derivado de la CRF450R y geometría inspirada en la competición, combinando recorrido elevado de suspensión y buena distancia libre del suelo.
En la línea 2026, la Adventure Sports adopta medidas particulares debido a la rueda de 19 y al recorrido de suspensión diferente, mientras que las demás versiones preservan el conjunto más orientado al off-road.
Paquete electrónico y modos de pilotaje
El paquete de asistencia continúa centrado en una IMU de seis ejes, que gestiona sistemas como el Honda Selectable Torque Control (HSTC) con siete niveles, el control de wheeling con tres niveles, el ABS en curva y recursos orientados a la estabilidad en frenadas y aceleraciones.
En las versiones con DCT, la unidad también actúa con detección de curvas para modular la operación de la caja.
Honda mantiene cuatro modos predefinidos de pilotaje, “Urbano”, “Tour”, “Gravel” y “Off-Road”, además de dos perfiles configurables, “Usuario” 1 y 2.
En la práctica, el conjunto altera parámetros de entrega de potencia, freno motor, intervención del control de tracción y actuación del ABS.
Ergonomía, confort y conectividad
La posición de pilotaje sigue siendo uno de los pilares del proyecto, con manillar alto y asiento pensado para facilitar el control a baja velocidad y la conducción en terrenos irregulares.
En las versiones Africa Twin, la altura del asiento es ajustable entre 850 mm y 870 mm en relación al suelo.
En el diseño, la carenado frontal y el estudio aerodinámico buscan reducir la presión del viento sobre la parte superior del cuerpo en carreteras.
La línea 2026 también comienza a contar con parabrisas con cinco niveles de ajuste de altura, elemento orientado a aumentar la protección en viajes.
El conjunto de iluminación trae faros dobles de LED y luces de circulación diurna (DRL).
El cruise control aparece como elemento de serie.
En el cockpit, el panel TFT “touchscreen” de 6,5 pulgadas concentra comandos e información, con Apple CarPlay, Android Auto y soporte para aplicaciones de navegación.
La propuesta es simplificar la interacción con el sistema y reducir distracciones, al concentrar la conectividad en la pantalla y en los controles del manillar.
Con precios que van de R$ 85.500 a R$ 116.513 y tres perfiles de uso bien definidos, ¿cuál versión de la Africa Twin 2026 tiene más sentido para el tipo de carretera — o de sendero — que enfrentas en tu día a día?
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