Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
1 comentario 
Nueva Generación de la Transalp Llega a Brasil con Enfoque en Versatilidad, Motor Compartido con la Hornet y Paquete Electrónico Completo, Reforzando la Disputa en el Segmento de las Bigtrails de Media Cilindrada.
Honda lanzó en el mercado brasileño la XL 750 Transalp 2026, bigtrail que rescata un nombre clásico de la marca y pasa a integrar la línea de modelos aventureros por encima de las medias cilindradas.
La moto llega a las concesionarias en diciembre, con precio público sugerido de R$ 65.545 en la base de São Paulo, un valor que no incluye flete ni seguro.
Con propuesta de uso mixto, la nueva Transalp fue desarrollada para actuar tanto en desplazamientos urbanos como en viajes más largos, incluyendo caminos de tierra y tramos off-road más exigentes.
-
Toyota Hilux queda R$ 75,5 mil más barata y apuesta por el motor 2.8 turbodiésel de hasta 204 cv y 50,9 kgfm para acercarse a la VW Saveiro, que lidera con 4.472 ventas.
-
El nuevo Renault Koleos tiene una pantalla solo para el pasajero que es invisible para el conductor, asientos traseros calefaccionados y 29 sistemas de asistencia, pero sus competidores chinos cuestan R$ 40 mil menos y ofrecen más potencia.
-
El coche guardado durante 38 años: al abrir la puerta del granero, lo que aparece es de quitar el aliento y parece una escena de película.
-
Fiat hace milagros en el mercado brasileño, reduce el precio de su hatch 0 km a R$ 69.990, vuelve a colocar el modelo como el coche más barato del país y reaviva la guerra contra Kwid y C3.
El modelo ocupa el espacio de quien busca una crossover aventurera más robusta que las intermedias, pero aún distante de las maxi-adventure de mayor cilindrada.
Motor y Desempeño de la XL 750 Transalp
El corazón de la XL 750 Transalp es el motor bicilíndrico en línea de 755 cm³, el mismo conjunto utilizado en la CB 750 Hornet.
En el ajuste para el mercado brasileño, el propulsor entrega 69,3 cv de potencia a 7.000 rpm y 7,04 kgfm de torque también a 7.000 rpm, siempre abastecido con gasolina.
La unidad cuenta con comando Unicam, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y admisión con ductos Vortex Flow Duct, que organizan el flujo de aire para mejorar la respuesta a bajas y medias revoluciones.
El cigüeñal con desfase de 270° simula el comportamiento de un V2, privilegiando la entrega de torque y sensación de tracción en condiciones de piso irregular.
El comando electrónico Throttle By Wire (TBW) gestiona la apertura de las mariposas, permitiendo la actuación de los diferentes modos de pilotaje.
Al igual que en la Hornet, la potencia es menor que en la versión europea, que supera los 90 cv.
La reducción fue adoptada para atender a las normas brasileñas de emisión de ruidos, sin alterar la propuesta de uso de la moto en relación a lo que se ve en el exterior.
Modos de Pilotaje y Electrónica Embarcada
La Transalp ofrece seis configuraciones electrónicas de uso: Sport, Standard, Rain, Gravel y más dos modos programables por el usuario.
Cada programa combina niveles de potencia, intensidad del freno-motor, actuación del control de tracción HSTC e intervención del sistema de frenos ABS, que puede tener actuación reducida o ser desactivado en la rueda trasera, según el modo seleccionado.
El panel es una pantalla TFT colorida de 5 pulgadas, con tres diseños de visualización y operación a través de comandos retroiluminados en el puño izquierdo, facilitando su uso en conducción nocturna.
Entre los recursos de seguridad electrónica está el ESS (Emergency Stop Signal), que activa los indicadores de dirección en frenadas bruscas para alertar a los vehículos que vienen detrás.
La moto trae además toma USB bajo el asiento y soporte de maletero trasero de serie, facilitando la instalación de baú y otros accesorios de viaje.
Chasis, Suspensiones y Medidas
En la parte ciclística, la XL 750 Transalp utiliza un cuadro de acero tipo Diamond, con subchasis integrado y peso declarado de 18,3 kg, diseñado para combinar resistencia en uso severo con buena agilidad.
La suspensión delantera es una Showa SFF-CA™ invertida (USD) de 43 mm, con 200 mm de recorrido.
En la parte trasera, el conjunto Pro-Link adopta un monoamortiguador con reservorio externo y 190 mm de recorrido.
Las ruedas son rayadas, con aro de 21 pulgadas en la delantera y 18 pulgadas en la trasera, calzadas con neumáticos 90/90-21 en la frente y 150/70-18 atrás.
El sistema de frenos trae dos discos de 310 mm en la delantera y disco de 256 mm en la trasera, siempre con ABS.
En medidas, la moto presenta 1.561 mm de entre ejes, 212 mm de distancia libre del suelo y 855 mm de altura del asiento.
Para una bigtrail de esta franja de cilindrada, la altura del banco es relativamente accesible, lo que favorece a pilotos de estaturas variadas, especialmente en uso urbano y en maniobras con carga.
El tanque de combustible de 16,6 litros busca garantizar buena autonomía, alineada a la propuesta de viajes más largos.
Diseño Inspirado en la Africa Twin
En el visual, la XL 750 Transalp sigue el lenguaje de las motos aventureras de Honda y adopta inspiración clara en la CRF 1100L Africa Twin.
Las líneas de la carenaje son limpias, con enfoque funcional, y el conjunto óptico frontal es totalmente en LED, con faro doble.
El parabrisas está producido en Durabio™, material de alta transparencia y origen sostenible, que integra un ducto central para aliviar la presión del viento sobre el casco a velocidad de crucero.
La aerodinámica fue desarrollada para ofrecer protección razonable en carretera y, al mismo tiempo, no comprometer la agilidad en entorno urbano y en caminos sinuosos.
En la parte trasera, el soporte de maletero integrado y las asas del pasajero refuerzan la vocación turística del modelo, facilitando la fijación de baúes, bolsas o top case originales.
Accesorios y Mantenimiento
Además del paquete de serie, Honda preparó una línea de accesorios originales con opciones como top box de 50 litros, maletas laterales rígidas, caballete central, protectores de manillar, protector de cárter, parabrisas más alto, faros auxiliares de niebla y estriberas en estilo rally.
En colaboración con Alpinestars, la marca también ofrece artículos de vestuario técnico específicos para la Transalp, como chaqueta parka y pantalón para pilotaje.
En el post-venta, el modelo sigue el estándar de la línea media de Honda, con intervalos de mantenimiento a cada 6.000 km, después de la revisión inicial a los 1.000 km.
Precio, Garantía y Colores Disponibles
La XL 750 Transalp 2026 llega a las tiendas de la red Honda en diciembre, con precio público sugerido a partir de R$ 65.545, considerando la base del Estado de São Paulo y sin la inclusión de flete o seguro.
La garantía es de tres años, sin límite de kilometraje, combinada con el programa Honda Assistance, que ofrece asistencia 24 horas con cobertura en Brasil y en países de América del Sur como Chile, Argentina, Uruguay, Paraguay y Bolivia durante todo el período de garantía.
Los colores disponibles para el lanzamiento son blanco perlado y negro metálico, ambos con grafismos específicos para destacar el nombre Transalp en el conjunto lateral.
Con este paquete, Honda vuelve a ocupar un segmento en el que el nombre siempre ha tenido un fuerte reconocimiento entre viajeros y usuarios de bigtrail enfocadas en el uso mixto, lo que debe reavivar comparaciones con rivales directas de la misma franja de cilindrada y precio.
En este escenario, la combinación entre precio, equipos y vocación aventurera será suficiente para reposicionar la Transalp entre las bigtrails más deseadas del país?
Esse escapamento modelo CG foi pra acabar com o designer da motocicleta – economia de palitos de dente ou só má vontade Honda?