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En vigor desde 2021, la nueva ley del ciclista en el tránsito brasileño convierte la ultrapassagem colada en una infracción gravísima, exige una distancia mínima de un metro y medio, suma puntos en la CNH y refuerza la seguridad del ciclista en avenidas y carreteras movidas en las ciudades brasileñas hoy de todo el país
Desde 2021, cuando entraron en vigor los últimos cambios en el Código de Tránsito Brasileño, la nueva ley del ciclista comenzó a tratar la ultrapassagem colada como una conducta de alto riesgo, exigiendo una distancia mínima de un metro y medio y una reducción clara de velocidad siempre que el conductor decide pasar al lado de una bicicleta en movimiento. La regla aplica en vías urbanas y carreteras, incluso en tramos sin ciclovía o ciclofaixa demarcada.
En 23 de diciembre de 2025, muchos conductores siguen ignorando que la nueva ley del ciclista encuadra esta maniobra como infracción gravísima, con multa elevada, siete puntos en la CNH y potencial para acelerar la acumulación de puntos que lleva a la suspensión de la licencia, sobre todo cuando se suma a otras infracciones graves en el historial reciente de tránsito en grandes y medianas ciudades.
Qué cambió con la nueva ley del ciclista
Antes del cambio, la ultrapassagem de ciclistas muchas veces era considerada como un descuido genérico de conducción, sin un énfasis específico en el texto de la ley.
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Con la actualización del Código de Tránsito, la nueva ley del ciclista comenzó a describir de forma explícita la obligación de preservar la seguridad del ciclista durante cualquier maniobra de aproximación, ultrapassagem o desvío.
El punto central es simple y objetivo: quien conduce debe reconocer al ciclista como un usuario vulnerable de la vía, es decir, alguien que no cuenta con carrocería, airbag o sistemas de protección en caso de impacto.
Por eso, el CTB comenzó a asociar la falta de cuidado en esta situación a un nivel más alto de responsabilidad, con un encuadre en infracción gravísima cuando la ultrapassagem ocurre sin espacio lateral y sin una reducción adecuada de velocidad.
Distancia mínima de un metro y medio y reducción de velocidad
La orientación práctica de la nueva ley del ciclista puede resumirse en dos mandamientos básicos para el conductor: mantener una distancia mínima de un metro y medio y reducir la velocidad de forma compatible con la seguridad del ciclista.
No se trata solo de “desviar un poco” del manillar, sino de realizar una ultrapassagem planificada, similar a la que se hace en relación a otro vehículo.
En la práctica, eso significa que el conductor debe:
esperar un tramo con visibilidad suficiente para concluir la ultrapassagem con seguridad
cambiar parcialmente de carril, cuando sea posible, para abrir espacio lateral real
reducir la velocidad hasta un valor que permita reaccionar si el ciclista hace un desvío inesperado
evitar apretar al ciclista contra el bordillo, zanjas o vehículos estacionados, situación típica de colisiones laterales con caída grave
Siempre que no haya espacio físico para respetar la distancia mínima de un metro y medio, la orientación técnica es clara: no ultrapassar y esperar condiciones mejores, incluso si eso significa algunos segundos más en el trayecto.
Multa, puntos en la CNH y riesgo de suspensión
Al transformar esta conducta en infracción gravíssima, la nueva ley del ciclista coloca la ultrapassagem colada en el mismo nivel que otras actitudes de alto riesgo en el tránsito.
En la práctica, el conductor que desobedece la distancia o pasa sin reducir la velocidad está sujeto a multa pesada y siete puntos en la CNH, lo que acorta el camino hasta el límite que lleva a la suspensión del derecho a conducir.
Aunque la suspensión no se produzca automáticamente en un solo episodio, la combinación de infracciones gravísimas en un corto período puede suspender la licencia rápidamente, especialmente para quienes ya acumulan otras anotaciones, como exceso de velocidad, avanzar semáforo en rojo o usar el celular al volante.
En contextos de fiscalización intensiva, una serie de abordajes en operativos de tránsito puede revelar esta suma de puntos y llevar al bloqueo temporal del documento.
Además de la penalización principal, el conductor sorprendido en una situación de riesgo contra ciclistas puede ser obligado a participar en cursos de reciclaje y acciones educativas, requisito previo para recuperar el derecho a conducir tras la suspensión.
Cómo conductor y ciclista deben comportarse en la misma vía
La nueva ley del ciclista no transfiere toda la responsabilidad a un único lado, sino que refuerza que el vehículo más pesado tiene el deber mayor de cuidado.
Para el conductor, esto significa planificar la ruta considerando la presencia de ciclistas y modos de baja velocidad, evitando conductas agresivas como “cerrar” la bicicleta en un cruce, acelerar inmediatamente después de ultrapassar o tocar la bocina de forma intimidatoria.
Para el ciclista, la regla práctica implica:
circular, siempre que sea posible, en ciclovías, ciclofaixas o aceras autorizadas
mantener trayectoria predecible, sin zigzagueos innecesarios entre coches parados
señalizar cambios de dirección con el brazo, cuando la situación lo permita
usar equipos de seguridad e ítems de visibilidad, como casco e iluminación adecuada, principalmente por la noche
A pesar de estas recomendaciones, la legislación deja claro que la vulnerabilidad física del ciclista permanece mayor, motivo por el cual el encuadre de riesgo recae de forma más severa sobre el conductor del vehículo motorizado en escenarios de conflicto.
Fiscalización, campañas y disputa por espacio en las ciudades
La efectividad de la nueva ley del ciclista depende de dos factores principales: fiscalización constante y campañas de educación para el tránsito.
En muchas ciudades, el tema aún aparece de forma puntual en acciones de calle, pancartas educativas o operativos específicos de protección al ciclista, pero la frecuencia de estas iniciativas suele ser baja frente al volumen diario de conflictos entre coches, motos y bicicletas.
Cuando hay operación integrada de organismos de tránsito, el resultado tiende a ser visible: los conductores ajustan su comportamiento al percibir que las ultrapassagens coladas generan multa inmediata, y los ciclistas se sienten más alentados a usar la bicicleta como medio de transporte, no solo de ocio.
Por el contrario, períodos largos sin fiscalización refuerzan la percepción de impunidad, y la regla comienza a ser vista solo como “texto de ley” distante de la realidad del asfalto.
En las grandes metrópolis, donde la disputa por espacio viario es intensa, el desafío pasa por organizar mejor las rutas ciclables, señalizar claramente los puntos de conflicto e integrar la nueva ley del ciclista a un plan de movilidad más amplio, que incluye transporte colectivo, corredores de autobuses y áreas de tráfico calmado.
En tu opinión, ¿la nueva ley del ciclista que exige un metro y medio, multa por infracción gravísima y añade siete puntos en la CNH ya está cambiando el comportamiento de los conductores en tu ciudad o aún falta fiscalización y educación para que el respeto al ciclista suceda de verdad en el día a día?
Sou usuário de patinete elétrica e transito em vias urbanas de Belo Horizonte. Salvo poucas excessões, o motorista de BH não respeita a distância mínima e demais condutas de proteção ao vulnerável.
Até que fim que agora passaram a enchergar o lado do ciclista..
Nunca vi ciclista consciente se acidentar. Parei de pedalar devido limitações pessoais, mas todos acidentados que presenciei, seja pessoalmente ou em noticiários eram **** donos da razão e denhoresce senhoras donos do mundo. (Tem varios vídeos no YouTube demonstarndo o quevo ego dos imbecis faz com eles), portanto para quem respeita as regras nada muda. Respeito a distancia de motoqueiros e de bikers, mas se forem se enfiar no meio do trânsito sem respeitar essa distância vão arcar com as consequências, simples assim.
“Se enfiar no meio do trânsito sem respeitar essa distância vão arcar com as consequências, simples assim.”
Você realmente não leu nada do que está escrito na lei, vai acabar perdendo a carteira.