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Proyecto en análisis en la Cámara propone curso online de 20 horas, con actualización periódica para mototaxi y motofrete. La medida condiciona el trabajo regular a certificación válida y prevé consecuencias administrativas en caso de incumplimiento.
Un proyecto protocolizado en la Cámara de Diputados propone crear una nueva obligación para quienes pretenden trabajar en moto, en las modalidades de mototaxi y motofrete.
El PL 379/2025, de autoría del diputado Yury do Paredão (MDB-CE), altera la Ley 12.009/2009 para hacer obligatorio un curso periódico de actualización profesional, con carga mínima de 20 horas, ofrecido en la modalidad online, que deberá realizarse cada dos años.
La medida, si se aprueba, alcanza directamente a quien está obteniendo o planea obtener la CNH categoría A con objetivo profesional, ya que condiciona el ejercicio regular de la actividad a la presentación del certificado de conclusión actualizado.
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Condición continua para actuar en mototaxi y motofrete
El texto del proyecto determina que la capacitación periódica sea un requisito continuo para la actuación de mototaxistas y motoboys.
En la redacción propuesta, cada ciclo de dos años contado desde el inicio de la prestación del servicio, el profesional deberá realizar nuevamente el curso y comprobar la actualización.
El certificado funcionará como documento de aptitud, debiendo constar en los registros consultados por las autoridades de tránsito y por los organismos municipales que conceden licencias.
En caso de no comprobación dentro del plazo, el ejercicio de la actividad queda impedido hasta la regularización; y si la pendencia persiste por más de 30 días tras la notificación, la licencia podrá ser suspendida o cancelada conforme a la normativa local.
Contenido y objetivo del entrenamiento
La proposición explicitó que el curso de actualización será ofrecido en modalidad online, con el objetivo de ampliar el acceso y estandarizar contenidos.
La carga mínima de 20 horas se describe como parámetro básico, que será detallado en directrices posteriores.
El enfoque recae sobre la actualización en seguridad vial, conducción defensiva, técnicas de pilotaje en ambiente urbano, mantenimiento preventivo del vehículo, equipos de protección y buenas prácticas en la atención al pasajero o en el transporte de mercancías.
La justificación presentada por el autor cita la expansión del trabajo por aplicaciones y el aumento de la presión por rapidez en las entregas como factores que exigen reciclaje periódico, de modo a acompañar cambios de operación y de regulación.
Tramitación en la Cámara de Diputados
La tramitación señala a la Comisión de Vías y Transportes como primera etapa en la Cámara, en régimen de aprecio conclusivo en las comisiones.
En práctica, si obtiene un dictamen favorable y no hay recurso al Plenario, el texto puede seguir al Senado sin votación en el colegiado mayor.
Hasta la última actualización consultada para este reporte, el proyecto aguardaba la designación de relatoría en la CVT, sin dictamen votado.
En fases subsecuentes, se espera el examen por la Comisión de Constitución y Justicia y de Ciudadanía, responsable de evaluar constitucionalidad, juridicidad y técnica legislativa.
Cualquier cambio de mérito en las comisiones puede ajustar plazos, contenido programático, criterios de certificación y obligaciones de registro.
Base legal actual y lo que cambia
La Ley 12.009/2009, que hoy regula las actividades de mototaxi y motofrete, ya exige requisitos como edad mínima de 21 años, al menos dos años de habilitación en la categoría A y aprobación en curso especializado regulado por el Contran.
El PL 379/2025 actúa sobre esta base normativa al introducir la necesidad de actualización periódica y al explicitar que el mantenimiento de la licencia queda condicionado a la reciclaje en el plazo previsto.
Con esto, la propuesta desplaza parte del control del cumplimiento al acompañamiento regular de los certificados por los organismos ejecutivos de tránsito y por los poderes concedentes de licencias municipales.
Impacto para quien pretende obtener la CNH A para trabajar
Para quienes están iniciando el proceso de habilitación pensando en trabajar en moto, el cambio crea un compromiso recurrente de capacitación a partir de la entrada en la actividad.
Aunque el curso de actualización no forma parte de las etapas de la primera CNH, impacta la planificación de quienes se preparan para cumplir la ruta completa de profesionalización.
En términos prácticos, el candidato que concluye la formación inicial y obtiene la licencia para mototaxi o motofrete incorporará, cada dos años, una carga horaria de reciclaje obligatoria, con registro formal.
El diseño en modalidad online reduce la necesidad de desplazamiento y tiende a facilitar la organización de horarios, pero la exigencia añade costo y tiempo al ciclo de mantenimiento de la documentación.
Fiscalización, registros y efectos administrativos
El texto del proyecto amarra la obligatoriedad a la comprobación administrativa y prevé consecuencias por la falta de actualización.
La prohibición temporal del ejercicio busca inducir a la regularización, mientras que la posibilidad de suspensión o cancelación de la licencia tras el incumplimiento por 30 días funciona como sanción de mayor gravedad.
La aplicación de estos efectos, según la propuesta, depende de parámetros definidos por los organismos competentes, observando la regulación municipal y la integración con los registros de licenciamiento.
En ámbitos donde hay fiscalización electrónica de licencias e integración de bases con Detrans, la tendencia es que la verificación del curso actualizado ocurra en tiempo real.
Regulación técnica y papel del Sistema Nacional de Tránsito
La adopción de un curso online estandarizado remite al papel del Sistema Nacional de Tránsito en la definición de contenido y evaluación.
Aunque el PL establezca la duración mínima y la modalidad, corresponderá a la regulación posterior detallar rutas, instrumentos de verificación de aprendizaje y reglas para la emisión de certificados.
Es en este punto donde la Senatran y el Contran suelen definir módulos, criterios de tutoría y requisitos tecnológicos de las plataformas, además de procedimientos de auditoría y acreditación de ofertantes.
El arreglo es semejante al de los cursos especializados ya existentes, ajustado a la recurrencia de actualización prevista en el proyecto.
Seguridad, organización del trabajo y estandarización
La propuesta dialoga con discusiones en curso en el Congreso sobre seguridad de motociclistas y organización del trabajo sobre dos ruedas.
En audiencias y notas técnicas, gestores públicos y entidades suelen asociar reciclajes frecuentes a ganancias en conducta defensiva y en regularidad del servicio, especialmente en las capitales y regiones metropolitanas con alta densidad de entregas.
La opción por el formato online sigue la orientación de reducir barreras logísticas y facilitar la adhesión de profesionales que trabajan en horarios extensos, sin despreciar la necesidad de control efectivo de asistencia y desempeño, que deberá ser diseñado en la regulación.
Costos, plazos y lagunas por definir
Desde el punto de vista del usuario del servicio y del tránsito en general, los defensores del proyecto relacionan la actualización periódica con la reducción de infracciones en tráfico intenso, mejor gestión de riesgos en el uso compartido de vías y mayor conformidad con reglas locales sobre circulación y paradas.
Para el profesional, la previsibilidad de plazos y de contenido estandarizado tiende a facilitar la renovación del certificado y a evitar desajustes de exigencias entre municipios.
Para los organismos de fiscalización, la verificación integrada del certificado con los demás requisitos de la Ley 12.009/2009 puede simplificar intervenciones y sanciones, siempre que las bases de datos estén interoperables.
En el recorte económico, la medida introduce un costo periódico que debe ser considerado por quienes pretenden ingresar en el segmento.
La definición de valores, sin embargo, no está en el proyecto y dependerá del mercado regulado y de actos normativos posteriores.
El tiempo de curso, definido en 20 horas, crea un techo mínimo de dedicación y puede ser distribuido conforme a la plataforma definida en regulación.
En escenarios de alta demanda por entregas, la opción por la educación a distancia ofrece flexibilidad, lo que, en teoría, reduce impactos operativos, sin excluir la necesidad de comprobación formal de conclusión y de calidad pedagógica.
Faça uma lei para equiparar as 2 profissões como os taxistas com linha de crédito mais barato para aquisição de motocicleta , quando a lei 12009/2009 foi criada a intenção era essa porém os profissionais investiram na profissão e o poder publico não fizeram sua parte.ou fizeram somente na cobrança, onde o profissional pra colocar sua motocicleta de acordo com a lei com pagamento de dudas e cursos especializado gasta-se quase 800,00 a depender de cada estado, há mais os cursos especializado é oferecido pelo Detran de forma gratuito, isso é até verdade difícil é ter com frequência para atender a demanda,no RJ quando abre turma é quase 3 meses ou mais.
Esse projeto é somente para criar mais uma borocracia,e outra coisa a prática para essas duas categorias são muito mais importantes do que simplesmente parte teórica…
Vejo esse projeto como desnecessário, talvez seja mais arrecadatorio, embora não se tenha mencionado valores. A lei 12009/2009 que regulamenta a categoria de motofrete e mototaxi já trata dessa questão.onde tem curso especializado com validade de 5 anos, após esse prazo atualização . fazer lei pra mudar o que já existe, tem que fazer uma lei que obrigue os aplicativos que fazem a prestação desses serviços a cumprirem a lei 12009/2009. Se a lei diz que pra exercer a função de motofrete ou mototaxi o condutor precisa ser maior de 21 anos estar habilitado no mínimo 2 anos de categoria A, ter placa vermelha categoria aluguel, curso especializado.exercer atividade remunerada, então esse projeto não faz sentido nenhum. Faça um projeto onde todos os profissionais estarão cumprindo a lei 12009/2009 no mínimo resolveria muitos problemas, inclusive acidentes.