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Ley busca anexar imágenes a todas las multas registradas por radares electrónicos y cámaras, combatiendo la “industria de la multa”. La propuesta, en tramitación en la Cámara, busca reforzar el derecho de defensa de los conductores y aportar más transparencia a la fiscalización.
Imagina un escenario en el que cada multa de tráfico venga con una prueba visual, otorgando a los conductores la oportunidad de verificar si la infracción realmente ocurrió.
Ese es el objetivo del nuevo Proyecto de Ley 2990/2024, que está en tramitación en la Cámara y promete transformar la fiscalización en el tráfico brasileño.
La propuesta, de autoría de la diputada federal Dayany Bittencourt (Unión-CE), busca obligar a que imágenes de la infracción y de la matrícula del vehículo sean anexadas a todas las notificaciones registradas por radares y cámaras electrónicas.
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De acuerdo con Bittencourt, la medida representa un avance significativo, reforzando el derecho de los conductores a una defensa amplia en procesos administrativos.
Aprobada, la nueva legislación alteraría el Código de Tránsito Brasileño (CTB), promoviendo cambios en la forma en que se aplican las infracciones de tránsito y, posiblemente, reduciendo lo que muchos consideran una “industria de la multa”.
Un nuevo derecho para el conductor brasileño
Actualmente, cuando un conductor recibe una Notificación de Autuación, el documento detalla la infracción cometida, incluyendo el lugar, la fecha, la hora y la matrícula del vehículo.
Sin embargo, no hay una obligatoriedad de anexar imágenes como prueba de la infracción.
Esta ausencia de imágenes, especialmente en casos de monitoreo electrónico, genera una inseguridad entre los conductores, que no siempre pueden identificar la veracidad de las acusaciones.
Muchas multas, como las aplicadas por exceso de velocidad, ya incluyen fotos.
No obstante, en situaciones registradas por fotorradares y cámaras de monitoreo, las pruebas visuales son frecuentemente omitidas.
Con la nueva propuesta, se aplicaría la llamada “teoría de la prueba dinámica”.
Según esta teoría, corresponde al órgano de tránsito, que cuenta con los equipos y las condiciones necesarias, presentar las pruebas de la infracción.
La diputada defiende que, en casos de videomonitorización, la transparencia debe ser priorizada.
“Deberá presentar la prueba quien cuente con mejores mecanismos y condiciones para hacerlo, en este caso, los propios órganos de tránsito”, declaró Bittencourt en un comunicado oficial.
Con la obligatoriedad de la imagen, la intención es evitar cobros injustos y aumentar la transparencia en los procesos.
Tramitación del proyecto e impacto en las multas
El Proyecto de Ley 2990/2024 será evaluado, en carácter conclusivo, por las comisiones de Vías y Transportes y de Constitución, Justicia y Ciudadanía.
Para que entre en vigor, la propuesta debe ser aprobada tanto por la Cámara como por el Senado.
En caso de ser sancionada, la modificación del CTB obligará a los organismos de tránsito en todo el país a registrar cada infracción electrónicamente acompañada de una prueba visual.
Por otro lado, el proyecto no altera la actuación de los agentes de tránsito, que continúan pudiendo autuar conductores en situaciones que requieren evaluación humana.
De este modo, infracciones como el estacionamiento prohibido o el uso del celular al volante, que frecuentemente dependen de un juicio en el momento de la infracción, permanecerán sin la obligatoriedad de la prueba fotográfica.
Posibles efectos en la “industria de la multa”
Para los conductores y críticos del actual sistema de multas, la nueva ley surge como una respuesta a un problema antiguo: la llamada “industria de la multa”.
Muchos conductores informan haber recibido notificaciones sin claridad sobre el momento exacto de la infracción, generando dudas sobre la legitimidad de los cobros.
Con la obligatoriedad de las pruebas visuales, se espera que las autuaciones infundadas disminuyan, impactando directamente el número de impugnaciones.
De acuerdo con especialistas en el tema, la propuesta, de ser aprobada, tendría un impacto positivo al garantizar más seguridad para los conductores, quienes podrán comprobar la veracidad de las multas.
La medida también incentivaría a los organismos de tránsito a mejorar sus sistemas de fiscalización, al tiempo que eliminaría cobros infundados y aumentaría la transparencia en los procesos.
¿Qué cambia para el conductor?
La ley, si es sancionada, dará más autonomía a los conductores, quienes podrán verificar por cuenta propia la legitimidad de las multas recibidas.
Para aquellos que se sienten perjudicados por las autuaciones sin prueba visual, la nueva legislación puede representar un alivio.
El cambio en el CTB permitirá que el conductor multado exija una prueba física de la infracción registrada, algo inédito en muchos casos de fiscalización electrónica.
Esto podría reducir el número de multas cuestionables y dar un paso importante hacia un tránsito más justo.
El futuro de la fiscalización y la tramitación del PL
La propuesta de Bittencourt continúa en discusión y debe enfrentar debates en las comisiones.
En caso de ser aprobada, será un hito para el tránsito brasileño, elevando los derechos de los conductores y combatiendo la “industria de la multa” que genera incomodidad entre los ciudadanos.
Esta tramitación representa una oportunidad para que la fiscalización electrónica se vuelva más eficiente y menos impugnable, sin perjudicar la labor esencial de los organismos de tránsito.
¿Apoyas esta nueva medida o crees que podría dificultar la fiscalización en el tráfico? ¡Comenta abajo y comparte tu opinión!
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