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El Conductor Que Reduce la Velocidad Para Mirar un Accidente, Grabar o Tomar Fotos Podría Ser Objetivo de Nueva Regla en el CTB Tras el Avance del PL 4511/2024 Que Exige Reducir la Velocidad y Crear un Colchón de Seguridad Para Socorristas, Policías y Trabajadores.
El conductor que reduce casi a cero para mirar accidentes, grabar incidentes o hacer la llamada “miradita” en las carreteras brasileñas puede empezar a ser castigado por ley, con reglas claras de reducción de velocidad y obligación de cambio de carril al acercarse a equipos en servicio.
La propuesta está en el Proyecto de Ley 4511/2024, aprobado esta semana por la Comisión de Vialidad y Transportes de la Cámara de Diputados, en Brasilia, y busca transformar el sentido común en obligación legal para proteger a policías, socorristas, médicos y trabajadores que laboran en el acostamiento y que hoy mueren atropellados.
La Miradita Que Congela la Carretera y Se Convierte en Objetivo del Proyecto
El escenario descrito es común en las carreteras: patrulla parada, luces de emergencia encendidas, conos en la pista, equipo de mantenimiento o atención en el acostamiento y, de repente, el tráfico se detiene.
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No siempre es porque la vía está bloqueada.
Muchas veces, el congestionamiento nace de una fila de gente que disminuye mucho solo para mirar, grabar o fotografiar el incidente.
La propuesta apunta a este comportamiento, señalado como curiosidad mórbida y falta de educación de quienes pasan muy cerca, “haciendo fintas” a socorristas, agentes de la ley y trabajadores.
El objetivo es reducir el riesgo creado por conductor que transforma un trecho crítico en un escenario de distracción y maniobra peligrosa.
Lo Que El Conductor Debería Hacer Al Ver Luces de Emergencia, Conos o Equipos
El texto aprobado por la comisión es un sustituto del diputado Diego Andrade (PSD-MG) y establece deberes objetivos.
Al avistar luces de emergencia encendidas, conos o equipos de mantenimiento, el conductor deberá cumplir con dos exigencias principales.
La primera es la reducción obligatoria de velocidad: bajar a 60 km/h o respetar el límite de la vía si es menor.
La regla intenta impedir el paso a alta velocidad junto a personas en atención o trabajo, reduciendo la posibilidad de atropellamiento e impactos laterales.
La segunda es el cambio de carril: si hay más de un carril, el conductor deberá cambiar al carril adyacente más distante, creando un colchón de seguridad.
La intención es aumentar el espacio entre el tráfico y quienes están vulnerables en el acostamiento, disminuyendo el riesgo de que un desvío mínimo se convierta en tragedia.
Cómo Quedan Las Sanciones Y Qué Cambia En La CNH
El proyecto prevé sanciones diferentes según la conducta. Para el conductor que no reduzca la velocidad adecuadamente, la infracción sería grave, con 5 puntos en la CNH y multa de R$ 195,23.
Ya para quien pasa “haciendo finito” en el incidente, dejando de cambiar de carril o no manteniendo una distancia lateral y frontal segura, la infracción sería media, con 4 puntos en la CNH y multa de R$ 130,16.
En la práctica, el proyecto separa dos tipos de riesgo: el riesgo de velocidad inadecuada y el riesgo de proximidad peligrosa, tratando cada uno con una sanción específica.
El Camino Del Proyecto Hasta Convertirse En Ley Y El Plazo De Adaptación
Tras la aprobación en la Comisión de Vialidad y Transportes, el texto aún necesita pasar por la Comisión de Constitución y Justicia de la Cámara.
Luego, seguirá al Senado y, por último, dependerá de la sanción presidencial.
Si todo avanza, el proyecto prevé un período de 180 días, equivalente a 6 meses, de campañas educativas antes de que la ley entre en vigor.
Este intervalo funciona como fase de transición para avisar al conductor sobre las nuevas obligaciones y reducir la alegación de desconocimiento.
La Inspiración Americana Y Lo Que La Propuesta Intenta Copiar
La base declarada de la propuesta es la Move Over Law, que ya está vigente en los Estados Unidos.
La lógica es similar: cuando hay un equipo en atención o trabajo en la vía, el conductor necesita reducir y alejarse cambiando de carril cuando sea posible.
Los datos estadounidenses citados para sustentar la idea llaman la atención.
En 2023, ocurrieron cerca de 28.008 accidentes de tráfico en acostamientos de carreteras, con 585 fatales.
Entre 2020 y 2024, 237 policías de carreteras murieron en EE.UU. en accidentes de tráfico mientras trabajaban.
En 2024, hubo 44 muertes en servicio, siendo 17 atropellados fuera de sus vehículos, lo que se señala como un aumento del 113% en relación a 2023.
En 17 accidentes fatales mencionados, el conductor no redujo la velocidad ni cambió de carril.
Por Qué El Foco Es Proteger A Quienes Trabajan En El Acostamiento
El objetivo central del proyecto es el tramo más vulnerable de la carretera: el acostamiento con atención, mantenimiento o fiscalización.
Ahí están los profesionales expuestos, muchas veces con la atención centrada en víctimas, equipos o señalización, mientras los vehículos pasan a alta velocidad y con conductores distraídos.
La propuesta intenta crear un patrón de comportamiento predecible para el conductor: reducir siempre, alejarse siempre cuando haya un carril disponible y mantener una distancia segura.
La idea es disminuir improvisación, susto y maniobras tardías que pueden resultar en atropellamiento.
El Argumento del Autor y el Intento de Modernizar el CTB
El diputado Diego Andrade afirmó que, ante el aumento de accidentes que involucran a profesionales en carreteras y la necesidad de modernizar el CTB en consonancia con experiencias internacionales, la aprobación del proyecto representa un avance importante para el tránsito brasileño.
La tesis es que Brasil ya tiene el problema y ya posee un comportamiento de riesgo, pero aún no cuenta con una regla directa y estandarizada que obligue al conductor a cambiar de actitud cuando se aproxime a incidentes y equipos en el acostamiento.
En tu opinión, ¿castigar al conductor por la miradita realmente reducirá los atropellamientos en carreteras o solo funcionará cuando haya una intensa fiscalización y campañas educativas continuas?
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