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Gobierno Libera Importación Temporal de Kits Desmontados para Eléctricos y Híbridos, Crea Techo Global de US$ 463 Mil Millones y Anticipa Cronograma de Taxación, Moviendo la Estrategia de Grandes Montadoras Instaladas o en Expansión en el País.
El gobierno federal autorizó 16 montadoras a importar vehículos híbridos, híbridos plug-in y eléctricos en régimen CKD (completamente desmontado) y SKD (semidesmontado) con alícuota cero de Impuesto de Importación por seis meses.
La liberación, publicada el martes, 12 de agosto de 2025, está prevista en la Instrucción Secex nº 420/2025 y establece un techo global de US$ 463 millones para el conjunto de las empresas habilitadas.
El monto será repartido conforme a criterios del Ministerio del Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC).
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Lo que Cambia para las Montadoras
En la ventana entre este mes de agosto de 2025 y enero de 2026, las empresas autorizadas pueden internalizar kits CKD y SKD sin pagar impuesto de importación, siempre que respeten la cuota total definida.
A continuación, vuelve a regir el cronograma tarifario que prevé la alícuota de 35% para vehículos desmontados a partir de enero de 2027, anticipando la fecha originalmente prevista para julio de 2028.
Marcas Contempladas en la Medida
Fueron habilitadas las siguientes marcas:
- Audi
- BMW
- BYD
- Caoa Chery
- GAC
- GWM
- Honda
- Hyundai
- Jaguar Land Rover
- Kia
- Mercedes-Benz
- Omoda-Jaecoo
- Porsche
- Renault
- Toyota
- Volvo
El grupo reúne tanto fabricantes con operación local como empresas que planean iniciar producción en el país.
Entre las que ya tienen fábrica en actividad en Brasil, o proyectos industriales en fase avanzada, están Audi, BMW, BYD, Caoa Chery, GWM, Honda, Hyundai, Renault y Toyota.
Este conjunto tiende a tener mayor capacidad logística para aprovechar la ventana de exención.
Solicitud de BYD y Solución Intermedia
La medida surge tras la Camex rechazar una solicitud de BYD por una reducción de alícuotas para kits desmontados por tres años.
La empresa propuso disminuir las tarifas a 10% (SKD) y 5% (CKD), petición que no fue acogida.
En lugar de una desoneración prolongada, el gobierno adoptó un arreglo temporal: seis meses de cuota con tarifa cero para todas las montadoras habilitadas.
Al mismo tiempo, anticipó la vuelta de la alícuota completa de 35% para enero de 2027.
Cómo Será la División de la Cuota
El límite global de US$ 463 millones no es individual por marca. El MDIC hará la asignación conforme a criterios definidos en la instrucción, considerando habilitación y requisitos operativos.
Este arreglo, según el gobierno, busca dar transición a las empresas que están estructurando líneas de ensamblaje en el país, sin renunciar al cronograma de recomposición tarifaria.
Efectos Inmediatos en el Sector Automotriz
Las montadoras que ya operan en Brasil o tienen obras avanzadas de nuevas fábricas tienden a ganar impulso a corto plazo.
Estas empresas pueden nacionalizar más rápidamente los kits e iniciar o ampliar el ensamblaje local de híbridos y eléctricos.
Ya para montadoras enfocadas en la importación de vehículos listos, la adaptación a los regímenes CKD/SKD en pocos meses es más compleja.
El proceso exige líneas de ensamblaje, proveedores y logística específica.
El efecto es concentrar el uso de la cuota en las marcas con mayor preparación industrial.
Cronograma Tarifario Futuro
El gobierno reforzó que, pasado el período de seis meses, la política vuelve al patrón tarifario integral para vehículos en CKD y SKD.
La tarifa de 35% pasará a regir en enero de 2027, aproximadamente un año y medio antes de la expectativa anterior de julio de 2028.
La estrategia, según el gobierno, busca alinear el incentivo temporal a la nacionalización de la producción de vehículos electrificados.
Qué Son CKD y SKD
En el régimen CKD, el vehículo llega completamente desmontado y se ensambla en el país, con procesos locales de soldadura, pintura e integración de componentes.
Ya el SKD prevé la llegada semidesmontada, con parte del conjunto ya montada de fábrica.
La exención temporal para estos formatos reduce el costo de entrada de modelos electrificados mientras las líneas locales se consolidan.
Aun así, no altera el compromiso de reanudación de la alícuota de 35% en el plazo definido.
Quién Puede Beneficiarse Más
Marcas como BYD, Honda y Toyota, con proyectos de expansión industrial, reúnen condiciones para acelerar la oferta de híbridos y eléctricos montados en Brasil durante la vigencia del beneficio.
Lo mismo ocurre con Audi, BMW, Caoa Chery, GWM, Hyundai y Renault, que ya disponen de estructura productiva en el país.
La lista completa incluye aún GAC, Jaguar Land Rover, Kia, Mercedes-Benz, Omoda-Jaecoo, Porsche y Volvo.
Perspectivas para el Mercado Brasileño
Mientras dure la cuota de US$ 463 millones, el mercado debe observar un aumento de lanzamientos y versiones montadas localmente, sobre todo en híbridos y híbridos plug-in.
La transición de SKD a CKD tiende a ocurrir de forma más acelerada en las nuevas plantas.
En enero de 2027, con la alícuota de 35% restablecida, el foco pasa a ser la nacionalización de contenido y la obtención de escala para mantener precios competitivos.
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