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Ford revela planes de lanzar la nueva pick-up Ranger XLS V6 en el mercado brasileño, buscando competir con Toyota y Chevrolet, destacando su precio accesible y desempeño excepcional.
Originalmente, Ford no había planeado incluir un motor 3.0 V6 en la línea Ranger XLS cuando la pick-up fue lanzada hace algunos meses. Hasta recientemente, la empresa había reservado esta configuración de motor solo para los modelos XLT y Limited, que son los más caros de la serie. Sin embargo, sorprendiendo a todos, el fabricante decidió expandir su oferta al introducir una versión V6 más accesible de la Ranger XLS en el mercado.
Nueva pick-up Ford Ranger XLS V6 entrega hasta 250 caballos
Es fácil entender esta decisión cuando comparamos la Ranger con las rivales. La nueva pick-up Ford Ranger XLS V6 cuesta R$ 279.990 y compite con la Toyota Hilux SRV, que tiene el precio de R$ 289.990. En la línea de la Chevrolet S10, la nueva configuración se sitúa entre tres versiones: Z71 y Midnight, ambas por R$ 278.400 y LTZ, que sale por R$ 289.990. Así, Ford es casi siempre más barata que las rivales. Y en todos los casos, gana claramente en conjunto mecánico.
La Ranger utiliza el motor 3.0 V6 que entrega hasta 250 caballos de potencia y 60 kgfm de torque, en una categoría en la que las rivales directas tienen números más modestos. Coincidentemente, tanto la Hilux como la S10 están equipadas con motores 2.8 turbodiésel, con 200 caballos de potencia y 50 kgfm de torque. Además, la mejora es evidente en la transmisión, dado que la Ranger utiliza la misma caja automática de diez marchas del Mustang, mientras que el Toyota Hilux y Chevrolet S10 utilizan cajas más rudimentarias, de seis marchas.
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Tecnologías incluidas en la nueva pick-up Ford Ranger XLS V6
En relación con los equipamientos, la nueva pick-up Ranger XLS V6 perdió algunos equipamientos de la XLT para volverse más accesible y enfrentar a las rivales. En la lista de recortes están bancos con ajustes eléctricos, volante revestido de cuero, retrovisores con rebatimiento, faros de niebla LED, sensor de estacionamiento delantero y retrovisor electrocrómico.
Como ya se esperaba, artículos que ya equipan las versiones 2.0 de la Ranger XLS continúan siendo ofrecidos. Están incluidos el sistema multimedia Sync 4 de 10 pulgadas, salida de ventilación en la parte trasera, cargador de celular por inducción, arranque y activación del aire acondicionado remotos, selector de modos de conducción, cámara de reversa, sensor de estacionamiento trasero y faros LED.
La única diferencia en el interior de la nueva XLS V6 es la palanca de cambios, que tiene diseño de joystick, como en las versiones más caras. Aparte de eso, la estructura de las pick-ups es básicamente idéntica. Al volante, la impresión es positiva, ya que la nueva pick-up Ford Ranger XLS V6 proporciona una conducción suave y la cabina es sorprendentemente silenciosa gracias al aislamiento acústico. La nueva plataforma absorbe bien las vibraciones del motor.
La nueva pick-up de Ford también se enfoca en la economía de combustible
Su suspensión cuenta con rigidez adecuada y no suele brincarse. Sin embargo, el destacado es la transmisión automática, que prioriza las seis primeras marchas para mantener las revoluciones bajas. Por encima de 90 km/h, las cuatro marchas restantes entran en acción como overdrive para intentar reducir el consumo del modelo. De acuerdo con información del Inmetro, la nueva pick-up Ford Ranger XLS V6 puede marcar 8,9 km/l en la ciudad y 10,2 km/l en la carretera.
Es importante destacar que el vehículo está muy bien posicionado contra rivales con motores inferiores. Los buenos equipamientos, el diseño y la comodidad al conducir también justifican su compra. Si la pick-up será líder de ventas es otra historia y eso pasará por los reajustes de los precios en los próximos meses.
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