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La Resolución del Contran redefine límites, impone exigencias inéditas y cambia la rutina de quienes usan bicicletas eléctricas, ciclomotores y autopropulsados, en medio del crecimiento acelerado de estos vehículos en el tránsito urbano
La movilidad urbana en Brasil vive una transformación silenciosa, pero acelerada. Con la entrada en vigor de la nueva resolución del Consejo Nacional de Tránsito (Contran), bicicletas eléctricas, ciclomotores y vehículos autopropulsados pasaron a ocupar oficialmente el radar de la fiscalización. El cambio marca un nuevo capítulo para quienes adoptaron estos medios como alternativa práctica, económica y sostenible.
La información fue divulgada con base en la resolución publicada por el Contran en 2023, que comenzará a regir plenamente a partir del 1 de enero de 2026, tras un período de adaptación. Según datos del Detran de Río de Janeiro, el número de ciclomotores registrados en el estado creció 11% en los últimos cinco años, alcanzando actualmente alrededor de 48.500 vehículos en circulación.
Este avance revela un cambio claro en el comportamiento de la población, que busca más autonomía, menor costo y menos impacto ambiental en el día a día.
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El Crecimiento de los Eléctricos Cambia el Tránsito y Exige Nuevas Reglas
Las escenas con bicicletas eléctricas y ciclomotores se han vuelto comunes en trayectos cortos y largos en las ciudades brasileñas. En Río de Janeiro, este movimiento se ha intensificado en los últimos años. Cada vez más personas optan por vehículos eléctricos de dos o tres ruedas para escapar del tráfico pesado y reducir gastos.
Thiago, usuario de un autopropulsado, explica su elección. Según él, el objetivo implica autonomía, economía y preocupación ambiental. Además, destaca el intento de equilibrar logística, fluidez en el tránsito y calidad de vida, tanto personal como colectiva.
No obstante, a pesar de la apariencia similar entre algunos modelos, las diferencias técnicas son determinantes. Los autopropulsados, por ejemplo, tienen velocidad máxima de 32 km/h, potencia de hasta 1.000 W, ancho máximo de 70 cm y distancia entre ejes de hasta 1,30 m. Estos vehículos pueden tener dos o tres ruedas.
En cambio, los ciclomotores superan 1.000 W, llegando a 4.000 W, y alcanzan velocidades superiores a 32 km/h, con un límite de hasta 50 km/h. Esta distinción cambia completamente las exigencias legales y el lugar donde cada vehículo puede circular.
Qué Cambia con la Resolución del Contran a Partir de 2026
La nueva resolución trajo cambios profundos, especialmente para los ciclomotores. A partir de 2026, todos deberán ser registrados, y el conductor necesitará tener CNH categoría A o ACC (Autorización para Conducir Ciclomotor). Además, el uso de casco será obligatorio, así como tener el licenciamiento al día en el Detran.
Por otro lado, las bicicletas eléctricas y los autopropulsados siguen reglas más flexibles. No requieren registro ni habilitación y pueden circular en ciclopistas y aceras, algo prohibido para ciclomotores debido a su mayor velocidad.
Además, la fiscalización será más rigurosa. Alteraciones en las características originales del vehículo, como la eliminación de espejos retrovisores, exceso de pasajeros o incumplimiento de los límites de velocidad, podrán resultar en multas, incautación del vehículo, suspensión de la CNH, revocación de la licencia e incluso responsabilidad civil en caso de accidentes.
Los Accidentes Aumentan y las Ciudades Deben Adaptarse
Con la popularización de estos medios de transporte, también crecieron los números de accidentes. Según el Cuerpo de Bomberos, los incidentes involucrando bicicletas y motos eléctricas aumentaron de 143 a 272, casi el doble en un año.
Mientras tanto, para motocicletas convencionales, la alcaldía de Río creó motofaixas, como en la Avenida Rei Pelé. La medida redujo los accidentes y forma parte de un plan mayor. Hasta 2028, la meta es implantar 300 km de corredores exclusivos, incluyendo vías como la Avenida das Américas, Borges de Medeiros y Epitácio Pessoa.
Expertos en derecho del tránsito defienden que la creciente circulación de ciclomotores y vehículos eléctricos exige soluciones similares. Experiencias internacionales refuerzan este argumento. En países como China e India, la explosión de estos vehículos llevó a la creación de carriles exclusivos, además de ciclovías.
Según abogados especializados, el gran desafío ahora es concientizar a los usuarios y garantizar una fiscalización efectiva. La Guardia Municipal informó, en una nota, que seguirá orientando a la población y que, en casos de desobediencia, los conductores pueden ser enviados a la comisaría.
Con reglas más estrictas y fiscalización más intensa, ¿crees que las ciudades brasileñas están realmente preparadas para convivir con el crecimiento acelerado de bicicletas eléctricas y ciclomotores?
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