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SUV híbrido bicombustible de Renault combina gasolina y GLP con sistema eléctrico de 48 V y promete autonomía de hasta 1.500 km por abastecimiento, nueva tracción 4×4 y cambio DCT de seis marchas.
El Duster europeo estrena en 2025 una nueva configuración híbrida y bicombustible, llamada Hybrid-G 150 4×4, capaz de alcanzar hasta 1.500 km de autonomía por abastecimiento, según datos oficiales de Renault.
El modelo combina un motor 1.2 turbo de tres cilindros con un sistema eléctrico de 48 V, cambio DCT de 6 marchas con levas y tracción integral, activada por un motor eléctrico en el eje trasero.
La marca informa que el conjunto puede reducir los costos de uso en hasta 30% en comparación con versiones solamente a gasolina.
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Sistema híbrido con motor 1.2 turbo
El sistema híbrido ligero utiliza el motor 1.2 turbo asociado a un propulsor eléctrico de 23 kW (31 cv) instalado en la parte trasera, responsable de accionar las ruedas posteriores.
Este motor está acoplado a una caja de dos velocidades y posee función de desacoplamiento cuando la tracción trasera no es exigida, con el objetivo de disminuir el consumo.
De acuerdo con la fabricante, el Duster puede operar en modo eléctrico por hasta 60% del tiempo en trayectos urbanos.
La energía se almacena en una batería de 0,84 kWh, recargada por regeneración durante frenadas y desaceleraciones.
Transmisión DCT y eficiencia en carretera
Por primera vez en la línea Dacia/Renault, el Duster adopta un cambio de doble embrague de 6 marchas con cambios manuales por levas en el volante.
Según información de la marca, el nuevo conjunto fue desarrollado para proporcionar respuestas más rápidas y mejor eficiencia energética en condiciones de uso rodoviario.
El sistema aprovecha el apoyo eléctrico en las recuperaciones y aceleraciones, con enfoque en rendimiento y consumo equilibrado.
Autonomía extendida con sistema bi-combustible
El Hybrid-G 150 4×4 tiene dos tanques de 50 litros, uno destinado a gasolina y otro al GLP (gas licuado de petróleo).
Esta combinación permite alternar el combustible de acuerdo con el costo y la disponibilidad en cada país.
La estrategia, según Renault, garantiza un ahorro de hasta 30% en el costo por kilómetro.
El cálculo considera el ciclo de homologación WLTP, utilizado como referencia en Europa.
Tracción 4×4 eléctrica y modos de conducción
La tracción en las cuatro ruedas es comandada electrónicamente y gestionada por un selector de terrenos con cinco modos de conducción: Auto, Eco, Nieve, Barro/Arena y Off-road.
El sistema distribuye el par entre los ejes según la necesidad de adherencia.
También hay control de descenso para garantizar estabilidad en pendientes pronunciadas.
Según ingenieros de la marca, la propuesta es mantener el rendimiento en diferentes tipos de piso sin comprometer el consumo.
Dos carrocerías: Duster y Bigster
La solución híbrida se aplicará tanto en el Duster como en el Bigster, SUV de mayor tamaño de Renault para el mercado europeo.
Ambos utilizan la plataforma CMF-B, también empleada en otros modelos del grupo.
El fabricante afirma que la arquitectura eléctrica trasera y el cambio DCT fueron desarrollados para adaptarse a los dos vehículos, respetando el peso y las proporciones de cada proyecto.
Datos técnicos del sistema Hybrid-G 150 4×4
El sistema eléctrico de 48 V ayuda en arranques, maniobras y desplazamientos a baja velocidad, además de actuar en frenadas regenerativas.
El motor trasero de 31 cv proporciona tracción instantánea cuando hay necesidad de par adicional, pero puede ser desconectado automáticamente para evitar pérdidas mecánicas en situaciones de baja demanda.
La potencia combinada es de 154 cv, según lo divulgado por Renault en la presentación técnica del conjunto.
Diseño y equipamientos de la nueva generación
La tercera generación del Duster, presentada oficialmente en noviembre de 2023, pasó a exhibir un diseño con líneas más angulares, nuevo panel y materiales actualizados en el interior.
La gama europea cuenta con versiones Essential, Expression, Journey y Extreme, que se difieren por el nivel de equipamientos y acabados.
De acuerdo con el comunicado de la empresa, las modificaciones buscan atender a las exigencias de seguridad y eficiencia energética de la Unión Europea, manteniendo el posicionamiento de SUV de coste competitivo.
Línea 2026 en Brasil y motores actualizados
En Brasil, el Duster permanece en la segunda generación, que recibió actualización en febrero de 2025.
El motor 1.3 TCe turbo-flex pasó a generar 163 cv y 25,5 kgfm de par, mientras que el 1.6 SCe atmosférico mantuvo 112 cv (etanol) y 109 cv (gasolina), con ajustes para cumplir con las normas del Proconve L8.
Las versiones siguen disponibles con cambio manual o CVT, según el nivel de acabado.
Renault aún no ha confirmado oficialmente la llegada de la tercera generación al país.
Planes futuros y nuevo SUV nacional
Fuentes del sector automotriz afirman que la montadora estudia la producción de un nuevo SUV nacional sobre la plataforma CMF-B, proyecto identificado internamente por el nombre en código Boreal.
Imágenes de prototipos en pruebas en Brasil refuerzan la posibilidad de que el modelo sea fabricado regionalmente en la segunda mitad de la década.
La empresa, sin embargo, no ha divulgado cronograma oficial de lanzamiento ni detalles sobre motorización o posicionamiento de mercado.
Perspectivas para el consumidor brasileño
Para analistas del sector, el debut del Duster híbrido en Europa muestra la dirección de Renault en buscar mayor autonomía y menor costo de operación por kilómetro recorrido.
Si el sistema Hybrid-G 150 4×4 llegara a ser adoptado en Brasil, la combinación de gasolina y GLP y el soporte eléctrico de 48 V podrían representar una alternativa de eficiencia dentro de la línea de SUVs compactos.
Por ahora, el enfoque de la marca sigue orientado a la línea actual y al desarrollo de nuevos productos con base local.
¿Crees que el público brasileño adoptaría un SUV híbrido bicombustible como el Hybrid-G 150 4×4, incluso sin producción nacional inmediata?
Eu tenho um Duster,se esse b combustível é ainda assim, 4×4 seria ideal a montadora ta perdendo tempo, eu trocari o meu
Já vão estragar o Duster com o câmbio de dupla embreagem que outra equipava a Ford ?
Sei não viu
Espero um preço popular na faixa de 120 mil