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Proyecto ferroviario busca reactivar trecho entre el litoral y el Vale do Ribeira, con promesa de integrar turismo, cargas y transporte regional en un nuevo eje de movilidad más rápido y sostenible en el Estado de São Paulo.
El Gobierno de São Paulo puso en marcha un proyecto ferroviario para unir Santos a Cajati, en el Vale do Ribeira, sobre un trazado de 223,6 kilómetros y con operación orientada a pasajeros y cargas.
La propuesta, bajo responsabilidad de la CPTM, integra el programa de trenes interciudades del estado y prevé la reactivación de tramos hoy ociosos, con la promesa de acortar desplazamientos y reducir la presión sobre las carreteras del litoral sur.
Estudios funcionales publicados en las últimas semanas detallan el diseño del servicio e indican estimaciones preliminares de tiempo y oferta.
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Tiempo de viaje y operación del tren Santos–Cajati
El trazado en análisis contempla tres modalidades de operación, con un expreso Santos–Cajati realizando paradas estratégicas, además de dos servicios paradores — uno entre Santos y Perúibe y otro de Perúibe a Cajati.
De acuerdo con el estudio funcional presentado, el viaje completo del expreso está proyectado para alrededor de 2h20.
Para trenes de carga, los técnicos consideran tiempo de ciclo en torno de 3 horas, aprovechando la misma franja de dominio con adecuaciones operacionales.
Los números aún dependen del anteproyecto de ingeniería y de simulaciones complementarias, pero balizan la discusión pública sobre capacidad, frecuencia y inversiones.
Aprovechamiento de la red ferroviaria existente
La directriz del estado es reaprovechar la red ferroviaria ya implantada siempre que sea posible.
La recuperación de vías y patios desactivados en el eje de la antigua conexión de la Baixada con el Vale do Ribeira es vista como atajo para reducir plazos y costos, además de limitar intervenciones en áreas ambientalmente sensibles.
Al mismo tiempo, el estudio de la CPTM apunta a tramos que deben recibir obras de corrección geométrica, pasos a desnivel y, en algunos puntos, soluciones elevadas para aumentar la velocidad media y garantizar la seguridad en la convivencia con el tráfico urbano.
Beneficios esperados en movilidad, economía y turismo
La expectativa oficial es que la nueva conexión disminuya el flujo de vehículos en las carreteras, eleve el nivel de seguridad vial y reduzca costos logísticos, sobre todo en el desagüe de productos agrícolas e industriales de la región sur del estado.
Para el turismo, se considera que la integración entre el litoral y el Vale do Ribeira puede ampliar el acceso a destinos de naturaleza y turismo histórico-cultural, con impacto directo en el comercio y los servicios locales.
La CPTM resume el objetivo en integrar movilidad diaria, turismo y logística en un único corredor sobre rieles, con menor emisión de carbono por pasajero-kilómetro en relación al transporte por carretera.
Etapas del proyecto y próximos estudios técnicos
El estudio funcional del Santos–Cajati fue divulgado a finales de septiembre y principios de octubre, y la compañía indica como próximo hito la elaboración del anteproyecto de ingeniería.
Esta etapa profundiza trazado, estaciones, sistemas, material rodante, demanda y costos, además de apoyar el licenciamiento ambiental y las consultas públicas.
El cronograma técnico divulgado menciona el inicio del anteproyecto aún este año, lo que abre camino para modelar la concesión o definir el modo de contratación a partir de 2026, sujeto a las aprobaciones del gobierno.
Municipios atendidos en el trayecto
La ruta une Santos al Vale do Ribeira, con atención a municipios del litoral sur y región de Registro.
Publicaciones recientes citan localidades como São Vicente, Praia Grande, Mongaguá, Itanhaém, Perúibe, Itariri, Pedro de Toledo, Miracatu, Juquiá, Registro y Cajati, entre otras.
Parte de los materiales de divulgación habla de 11 municipios, mientras que reportajes y notas de redes sociales mencionan hasta 13 ciudades en el servicio, diferencia que resulta de ajustes de trazado y del conteo entre paradas técnicas y estaciones comerciales.
La relación final de estaciones se definirá en el anteproyecto.
Inserción en el programa de trenes interciudades de São Paulo
El Santos–Cajati integra el paquete estatal de trenes interciudades (TIC), que concentra estudios para conexiones regionales en los ejes Norte, Oeste, Este y Sur, además de conexiones entre polos del interior.
En el Eje Norte (São Paulo–Campinas), el proyecto es el más avanzado: la subasta se realizó a finales de febrero de 2024 y el contrato fue firmado el 29 de mayo de 2024 con el Consorcio C2 Movilidad sobre Rieles, formado por Comporte y CRRC.
La modelación prevé integración con la actual Línea 7-Rubi.
En los ejes Sorocaba, São José dos Campos y Santos, los gobiernos estatal y federal reportaron estudios en curso, con consultas públicas y audiencias técnicas previstas en las fases subsiguientes antes de una eventual licitación.
Gobernanza e integración con el programa SP en los Rieles
La Secretaría de Asociaciones e Inversiones y la CPTM vinculan el Santos–Cajati al paraguas del programa SP en los Rieles, que organiza iniciativas sobre más de 1.000 kilómetros de red, incluyendo expansiones metropolitanas, renovaciones de contratos y propuestas regionales.
En esta estructura, cada corredor pasa por calificación, estudio, consulta y modelación antes de la decisión sobre concesión o contratación pública directa.
El Santos–Cajati está en este camino metodológico: consolidó su estudio funcional y progresa hacia las definiciones de ingeniería, demanda y costo.
Impacto en el transporte por carretera
Mientras el proyecto avanza, los desplazamientos entre la Baixada Santista y el Vale do Ribeira siguen concentrados en las carreteras Anchieta/Imigrantes y Régis Bittencourt, con tiempos sujetos a estacionalidad, obras, clima y accidentes.
La combinación de un tren regional expreso y dos servicios paradores tiende a ofrecer alternativa con tiempos más previsibles en feriados, además de crear rutas de última milla vía autobuses urbanos e intermunicipales integrados a las estaciones.
La meta de transferir parte de la demanda de las pistas a los rieles es central para los beneficios de seguridad y emisiones apuntados en los estudios.
Plazos, riesgos y próximos pasos
Los plazos de implementación dependen de licenciamiento ambiental, captación de inversiones y coordinación con cargas, ya que la franja de dominio tiene uso ferroviario histórico.
El tiempo de viaje proyectado, la cantidad de paradas comerciales y la lista final de estaciones pueden sufrir ajustes en la transición del estudio funcional al anteproyecto.
El gobierno afirma que el diseño busca viabilidad técnica y financiera sin renunciar a los beneficios de movilidad y desarrollo regional, especialmente en el Vale do Ribeira, área que desde hace décadas reclama una integración más eficiente con el resto del estado.
Con la reactivación de un corredor ferroviario olvidado y la promesa de conexiones más rápidas entre el litoral y el interior, ¿qué aspecto consideras prioritario seguir a partir de ahora: el trazado y las estaciones, el modelo de operación o el impacto económico a lo largo del Vale do Ribeira?
O melhor meio de transporte de cargas é o trem, pois caminhões causam acidentes nas estradas, danificam o asfalto, dificultam as ultrapassagens e aumentam o tempo das viagens. Precisamos acabar com esse atraso começando por unir as grandes cidades e depois as menores com trens de carga e passageiros…