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Proyecto ferroviario paulista apuesta en tren de media velocidad inspirado en modelo chileno para acortar desplazamientos entre capital e interior, con promesa de viaje en cerca de 64 minutos e integración con red ferroviaria existente entre São Paulo, Jundiaí y Campinas.
El tren que debe operar el Trem Intercidades Eixo Norte, entre São Paulo, Jundiaí y Campinas, fue presentado con configuración inspirada en un modelo ya usado en Chile y con promesa de acortar el viaje a cerca de 64 minutos.
El proyecto oficial del gobierno paulista prevé un recorrido de 101 kilómetros, con salida en Barra Funda, parada en Jundiaí y llegada a Campinas, en una operación que tiene entrega prevista para 2031.
Las imágenes divulgadas por la concesionaria TIC Trens muestran un tren de cuatro coches, diseño aerodinámico y propuesta visual alineada al primer servicio ferroviario de media velocidad planeado para pasajeros en Brasil.
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Aunque la operación comercial del eje paulista está prevista para 140 km/h, la composición presentada tiene como referencia un tren con capacidad operacional de 160 km/h, fabricado por CRRC Sifang y puesto en servicio en Chile en 2024.
En la práctica, el principal cambio prometido está en el tiempo de desplazamiento entre la capital paulista y el interior.
Hoy, ese trayecto depende de carreteras congestionadas o de viajes más largos por otros modos de transporte.
Con el nuevo servicio ferroviario, el gobierno de São Paulo sostiene que la conexión entre las dos regiones pasará a combinar mayor previsibilidad de viaje, integración con la red metropolitana y menor tiempo de desplazamiento.
Tren intercidades inspirado en modelo ferroviario usado en Chile
La referencia visual y técnica presentada para el TIC Eixo Norte se aproxima del SFB-500, tren producido por CRRC Sifang para la empresa estatal chilena EFE.
Este modelo entró en operación en el corredor entre Santiago y Chillán y fue divulgado con 236 asientos, 104 metros de longitud y velocidad máxima de 160 km/h.
Estos atributos pasaron a ser usados como base de comparación en las presentaciones del proyecto paulista.
Además del tamaño, la configuración también llama la atención por la posibilidad de operación en unidad múltiple.
Esto significa que dos composiciones pueden circular acopladas, ampliando la oferta de lugares según la demanda.
En el caso del tren chileno, la solución fue diseñada para servicios regionales más rápidos, con accesibilidad, climatización y estándar de confort superior al de trenes metropolitanos tradicionales.
Este diseño ayuda a explicar la elección de esta referencia para el corredor ferroviario entre São Paulo y Campinas.
La concesionaria aún no detalló, en la misma profundidad, todos los proveedores y especificaciones finales del tren que será entregado en Brasil.
Aun así, el material de presentación indica una composición con características semejantes a las del modelo chileno.
Entre los puntos destacados están la distribución interna enfocada en viajes regionales de media distancia y una identidad visual más cercana a servicios intercidades.
Velocidad del tren y tiempo estimado de la viaje entre São Paulo y Campinas
El proyecto del TIC Eixo Norte fue estructurado para alcanzar cerca de 64 minutos en el servicio expreso entre Campinas y São Paulo, con parada en Jundiaí.
Esta es una de las metas centrales de la concesión y aparece tanto en los materiales institucionales del gobierno como en las páginas de la concesionaria.
La velocidad comercial informada por TIC Trens para la operación es de hasta 140 km/h.
Este número queda por debajo del potencial máximo del tren de referencia, pero se considera suficiente para sostener el tiempo estimado de viaje divulgado en el proyecto.
Internamente, la composición presentada para el servicio prevé elementos encaminados al confort en viajes de media distancia.
Entre ellos están sanitarios, incluyendo espacio adaptado para personas con movilidad reducida.
También aparecen sistema de climatización independiente por coche, monitoreo por cámaras y equipos de seguridad, como sensores de humo e incendio.
Datos técnicos asociados a la composición de referencia incluyen potencia de 3.000 kW, aceleración de 0,7 m/s² y desaceleración de emergencia de hasta 2,5 m/s².
El tren tendría aún peso aproximado de 207 toneladas, número que ayuda a dimensionar el perfil operativo esperado para un servicio regional más rápido.
Este rendimiento permite mantener características superiores a las de trenes metropolitanos convencionales, manteniendo compatibilidad con la infraestructura ferroviaria planeada para el corredor.
Proyecto incluye tren regional, línea metropolitana y modernización de la Línea 7-Rubi
El TIC Eixo Norte no se resume al tren expreso entre la capital y Campinas.
La concesión también incluye el Trem Intermetropolitano (TIM).
Este servicio parador unirá Jundiaí a Campinas, con estaciones en Louveira, Vinhedo y Valinhos.
Además, el contrato prevé la operación, mantenimiento y modernización de la Línea 7-Rubi, que conecta la estación Barra Funda a Jundiaí.
Se trata de un paquete ferroviario más amplio orientado a reorganizar la movilidad sobre rieles en uno de los principales ejes urbanos y económicos del estado de São Paulo.
En los documentos del proyecto, el gobierno paulista informa R$ 14,2 mil millones en inversiones.
La expectativa es atender cerca de 15 millones de personas en 11 municipios, además de la generación de más de 10 mil empleos directos, indirectos e inducidos.
El cronograma presentado en materiales institucionales señala inicio de las obras en 2026.
El Trem Intermetropolitano tiene previsión de operación en 2029.
Ya el Trem Intercidades entre São Paulo y Campinas está previsto para entrar en funcionamiento en 2031.
La concesión fue subastada en 29 de febrero de 2024.
El proyecto fue ganado por el consorcio C2 Mobilidade Sobre Trilhos, vinculado al Grupo Comporte y al fabricante chino CRRC.
Desde entonces, la concesionaria TIC Trens asumió la operación de la Línea 7-Rubi y comenzó a concentrar la implementación de los nuevos servicios ferroviarios del eje norte.
En su presentación institucional, la empresa afirma que el futuro Trem Intercidades podrá transportar hasta 860 pasajeros por viaje, considerando la operación completa del servicio y no solo la capacidad sentada de una única composición.
La divulgación del diseño del tren refuerza que el proyecto ha entrado en una fase más concreta de comunicación con el público.
Aun así, la implementación depende del avance de las obras civiles, de la construcción de la infraestructura ferroviaria y de la definición final del material rodante que será entregado para operación.
Entre los puntos ya consolidados en los documentos oficiales están el corredor ferroviario de 101 kilómetros, el tiempo estimado de viaje y la creación de un servicio expreso de media velocidad entre São Paulo y Campinas.
Achei fantástico ,o Brasil ganharia muito se fosse movido pelos trens ,não seríamos prisioneiros dos combustíveis poluidores ,a agricultura agradeceria pois a cana acaba com o solo e rios ,a gasolina com ar .. é um caso a ser estudado …