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Caída Acentuada en la Habilitación de Conductores de Camión y Envejecimiento de la Categoría Pueden Comprometer el Transporte de Cargas, que Responde por el 65% de la Logística en Brasil, Según la Folha de S. Paulo
Brasil enfrenta una crisis silenciosa en el sector de transportes: el número de conductores de camión habilitados cayó un 62,89% en la última década, de acuerdo con Senatran. El dato refuerza una alerta que ya resuena entre empresas y sindicatos, que hablan de riesgo de apagón logístico en los próximos años.
Con camiones parados y contratos perdidos por falta de profesionales, crece la preocupación sobre cómo el país, altamente dependiente del modal carretero, va a garantizar el desalojo de cargas en medio del envejecimiento de la categoría y la baja entrada de nuevos trabajadores.
Categoría Envejecida y Sin Renovación
Uno de los puntos más críticos es la edad promedio de los conductores de camión, hoy en 46 años. La investigación de CNTA muestra que el 28% tiene entre 46 y 55 años y el 23% ya ha superado los 56.
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Brasil produce demasiada energía limpia y no sabe qué hacer con ella: más del 20% de la capacidad solar y eólica fue desperdiciada en 2025 mientras los inversores huyen y 509 proyectos de generación renovable fueron abandonados en el último año.
La profesión ha dejado de atraer a los jóvenes, antes incentivados por la tradición familiar. Hoy, muchos padres desalientan a sus hijos a tomar el volante, prefiriendo invertir en formación académica.
La falta de renovación genera un efecto dominó en el sector.
“Hay camiones parados por falta de conductor. Las empresas tienen el equipo, pero no el piloto, y los contratos terminan perdiéndose”, afirma Delmar Albarello, de Setcergs.
Por Qué la Profesión Perdió Atractividad
El rechazo a la carrera está ligado a factores como infraestructura precaria en las carreteras, inseguridad, baja valorización del flete y largas jornadas fuera de casa.
Según la Folha de S. Paulo, incluso con la Ley del Mínimo de Flete, creada tras la huelga de 2018, el 35% de los conductores afirman que la regla “nunca es respetada” y otros el 33% dicen que “raramente se cumple”.
Además, decisiones judiciales recientes han hecho la rutina más rígida.
En 2023, el STF anuló el fraccionamiento de las 11 horas obligatorias de descanso, lo que, según representantes del sector, dificulta la vida de los autónomos y agrava la presión sobre el transporte de larga distancia.
Infraestructura Insuficiente en las Carreteras
Otro obstáculo es la falta de lugares adecuados para descansar y seguridad.
CNTA señala que solo hay ocho puntos de parada específicos para camioneros, todos administrados por concesionarias.
Aunque hay 176 estaciones de combustible certificadas como PPDs, los conductores reportan problemas como cargos para estacionarse y riesgo de robos.
La precariedad empuja a muchos trabajadores hacia alternativas urbanas.
Conducir para aplicaciones exige menos inversión y permite estar cerca de la familia, a diferencia de las largas rutas de hasta 3 mil kilómetros comunes en Brasil.
El Peso del Modal Carretero en la Economía
De acuerdo con la CNT, el 65% de las cargas en el país circulan por las carreteras. Esta dependencia hace que Brasil sea extremadamente vulnerable a la falta de conductores.
“No será un apagón inmediato, pero la escasez ya frena el crecimiento económico y amenaza la eficiencia logística”, analiza Maurício Lima, de ILOS.
Las empresas comienzan a buscar soluciones internas, animando a los empleados a obtener su licencia de categoría C y cubriendo parte de los costos, que hoy rondan los R$ 4.900.
La inclusión de mujeres también se ve como una alternativa: representan solo el 1% de los camioneros, pero hay iniciativas para ampliar esta participación.
Transformaciones en el Modelo de Contratación
Tradicionalmente dominado por autónomos con camión propio, el sector puede estar pasando por cambios.
La tendencia, según especialistas, es que las empresas comiencen a contratar directamente a conductores, invirtiendo en activos y capacitación para reducir la dependencia de agregados. Esto altera la dinámica laboral y exige nuevas estrategias de gestión.
Casos como el de Tiago Santos de Souza, de 37 años, muestran un camino posible.
Estimulado por Ativa Logística, dejó funciones administrativas para convertirse en camionero con el apoyo de la empresa.
“Hoy viajo y al día siguiente estoy en casa, no paso semanas fuera como mi tío solía hacer”, cuenta, entusiasmado con la profesión.
El futuro del transporte carretero en Brasil depende de la capacidad de renovar la categoría y hacer la profesión más atractiva.
Sin conductores de camión, no hay cosecha que llegue al puerto ni mercancía que llegue a la estantería.
¿Cree que el país está ante un riesgo real de apagón logístico? ¿La profesión necesita más incentivos o una transformación completa? Deje su opinión en los comentarios — queremos escuchar a quienes viven esta realidad en las carreteras y a quienes dependen de ella en el día a día.
Salário ridículo, pressão alta, cobrança,horários apertado, carga horária mais de 12 dia até 20 horas dependendo,sem apoio em postos,radares e multas, tudo simplesmente horrível, tem que valorizar o mais rápido possível ou perde, simples assim
Já fui convidado a ser motorista de caminhão mas o que me i.pediu de aceitar é a baixa remuneração ganha se mais fazendo frete com uma carretinha dentro da cidade e aí dá nao tem patrão enchendo o saco trabalha se a hora que der
Querem que o motorista abandone a família por muito tempo, mas não pagam um salário digno e colocam gestores iguinorantes, que além de não conhecer nada sobre transportes e condições de rodovias, acham que podem tratar motorista que nem ****, tem que fechar as portas mesmo
É bem isso mesmo. É muita coisa que impede de ser motorista eu já estou aposentado e estou parando 😕 tem que melhorar muito para os caminhoneiros principalmente salários e segurança é lugar dignos e segurança no repouso.