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El Renault Clio RS, el coche deportivo francés que se estancó en las concesionarias de Brasil, se convirtió en objeto de burla en su momento — pero hoy se trata como una rareza cult entre los entusiastas de los hot hatches. Descubre por qué.
Cuando el Renault Clio RS desembarcó en Brasil, muchos esperaban un deportivo francés accesible, ligero y ágil, capaz de rivalizar con modelos consagrados como el Peugeot 206 GT o incluso el VW Golf GTI. Pero la recepción fue tibia — por decir lo menos. El modelo se estancó en las concesionarias, fue tildado de “coche desnudo con motor potente” y pasó años renegado incluso por los propios fans de Renault. Años después, el mismo coche que era motivo de risa volvió a la escena como un ícono europeo de los hot hatches, valorado en el mercado de usados y codiciado por entusiastas de todo el mundo.
Pero al final, ¿qué pasó con el Renault Clio RS? ¿Por qué fracasó en Brasil y fue exaltado en Europa? ¿Y por qué hoy se considera uno de los coches más divertidos jamás fabricados por Renault?
El nacimiento de un cohete: Clio RS y la linaje Renault Sport
La sigla “RS” viene de Renault Sport, división de alto rendimiento de la marca francesa responsable por modelos de competición y coches deportivos de calle con fuerte ADN de pista. La linaje comenzó a finales de los años 1990, cuando Renault decidió transformar el pacato Clio en un verdadero cohete compacto para las calles.
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El resultado fue el Clio RS 172 (posteriormente RS 182), equipado con un motor 2.0 aspirado de 172 cv, caja manual de 5 marchas, suspensión reajustada y mucho menos peso que los rivales de la época. Sin adornos electrónicos, era el típico coche de entusiasta: simple, ligero, potente y nervioso.
En Europa, el Clio RS se convirtió rápidamente en un éxito, arrasando premios de la prensa especializada y ganando comparativas contra gigantes como el Ford Fiesta ST, Mini Cooper S y hasta incluso modelos más grandes, como el Alfa Romeo 147 GTA.
Llegada a Brasil: ¿por qué fracasó el Renault Clio RS?
En 2002, Renault decidió importar algunas unidades del Clio RS a Brasil. La expectativa era alta: la marca francesa comenzaba a consolidar su presencia en el mercado nacional y veía en el modelo una oportunidad de mostrar que también sabía hacer deportivos de verdad.
Pero lo que llegó a las tiendas fue un choque para el consumidor brasileño:
- Precio alto (alrededor de R$ 65 mil en valores de la época)
- Diseño simple e interior espartano
- Pocos elementos de confort
- Sin atractivo visual “deportivo” para el público en general
A pesar del motor 2.0 16V aspirado con 172 cv, el Clio RS fue mal comprendido. Era un coche deportivo francés sin visual de deportivo, lo que alejó al comprador promedio. Y para empeorar, el coche se vendía al lado de versiones nacionales del Clio mucho más baratas y visualmente similares.
El consumidor típico no veía razón para pagar tanto por un “Clio de 2 puertas”, y los entusiastas no estaban dispuestos a arriesgarse con un modelo poco conocido, sin tradición en el país. El resultado: el coche se estancó en las concesionarias y fue descontinuado rápidamente. Algunas unidades llegaron a ser vendidas con grandes descuentos o como “stock parado”.
Desempeño y manejabilidad: el Clio RS era muy avanzado para su tiempo
A pesar de su fracaso comercial, quienes tuvieron la oportunidad de conducir un Renault Clio RS saben que ofrecía una experiencia de conducción rara. El motor aspirado giraba alto, la caja manual era precisa, y el peso total del coche se mantenía alrededor de 1.050 kg — una receta perfecta para diversión pura al volante.
Entre los aspectos técnicos destacados:
- Motor F4R 2.0 16V — 172 cv a 6.250 rpm
- Par de 20,4 kgfm a 5.400 rpm
- 0 a 100 km/h en 7 segundos
- Velocidad máxima: 222 km/h
- Relación peso/potencia: 6,1 kg/cv
La suspensión era firme, la dirección comunicativa y los frenos dimensionados para pista. El coche era un hot hatch auténtico, hecho para quienes disfrutaban de conducir.
La vuelta por la cima: Clio RS se convierte en ícono europeo y anhelado en Brasil
Con el paso de los años, el Clio RS se convirtió en un verdadero cult car en Europa. Versiones como el Clio RS 182 Trophy, RS 200 y RS 220 Trophy fueron aclamadas por periodistas y coleccionistas. Incluso los modelos más antiguos comenzaron a ser disputados en el mercado de usados.
En Brasil, el tiempo también fue generoso con el Clio RS. Hoy, es cada vez más raro encontrar uno en buen estado, pero los pocos supervivientes son tratados como joyas de colección. En encuentros de coches o grupos especializados, es común escuchar elogios al desempeño y al “espíritu analógico” del deportivo francés.
Curiosamente, lo que antes era un punto débil — el aspecto discreto — hoy es una ventaja para los puristas, que prefieren coches con rendimiento real sin llamar la atención en las calles.
¿Por qué se ha valorado tanto el Clio RS?
El fenómeno del Clio RS no es único. Diversos coches deportivos de los años 1990 y 2000 pasaron de “fracasos en ventas” a objetos de culto, principalmente debido a factores como:
- Rendimiento puro: motores aspirados, caja manual y peso reducido.
- Sensaciones al volante: dirección directa, retroalimentación de la carretera, conexión con la máquina.
- Rareza: pocas unidades vendidas en Brasil lo hicieron aún más codiciado.
- Reputación internacional: afuera, el Clio RS fue altamente premiado y venerado.
Hoy, un Clio RS 2.0 16V bien conservado puede superar los R$ 60 mil en el mercado de usados — un valor que parece contradictorio con su fracaso original, pero tiene todo el sentido a la luz de su rareza y atractivo histórico.
La linaje RS continúa: sucesores y fin de Renault Sport
Tras el Clio RS original, Renault lanzó varias versiones actualizadas del modelo:
- Clio RS 197 (2006) — ya con un diseño más moderno y caja de 6 marchas.
- Clio RS 200 (2009) — considerado el pináculo de la manejabilidad.
- Clio RS 220 Trophy (2015) — con caja automatizada y ajustes específicos de suspensión.
Sin embargo, en 2021, Renault anunció el fin de la división Renault Sport, reemplazada por una nueva estrategia de electrificación y rendimiento llamada “Alpine Cars”.
Con esto, el Clio RS dejó de ser producido, y los modelos restantes ganaron aún más valor entre los aficionados.
El Clio RS en Brasil hoy: quien tiene, no vende
A diferencia de otros deportivos más populares de la época, como Astra GSi o VW Golf GTI, el Renault Clio RS es tan raro en Brasil que prácticamente no hay unidades disponibles a la venta con frecuencia. Las pocas listas que aparecen en sitios como OLX o Webmotors son rápidamente adquiridas por coleccionistas.
Además, las piezas de repuesto específicas del modelo (como suspensión, ECU, admisión y escape) son difíciles de encontrar, lo que convierte al coche en una opción casi exclusiva para entusiastas experimentados.
El Renault Clio RS es el típico ejemplo de un coche injusticiado en el presente y glorificado en el futuro. Un deportivo francés legítimo, incomprendido en un mercado que aún no valoraba el rendimiento real sin atractivo visual o estatus.
Hoy, es reconocido como uno de los mejores hot hatches de su generación, un símbolo de la escuela francesa de ingeniería automotriz orientada a la diversión al volante.
Y más que eso: es la prueba viviente de que los coches con alma resisten al tiempo, incluso cuando fracasan en el concesionario. Si encuentras un Clio RS a la venta, piénsalo dos veces antes de ignorarlo — podrías estar frente a uno de los últimos deportivos puros de la era analógica.
Carro francês continua sendo uma piada, mecânica péssima, durabilidade zero,em cada buraco que passa fica uma peça.
Para vc, bom deve ser o Gol 16 válvulas!
Meu irmão teve um clio 1.0 8v 2005 por uns cinco anos, tempos depois que vendeu o carro disse que foi o melhor que teve, sendo que mora no litoral onde a maioria das ruas são paralelepípedos e exigem muito da suspensão.
Mentira. Este carro nunca chegou a ser colocado a venda no Brasil. Foi estudado para colocar, como o Megane RS, mas ambos era inviável ao mercado brasileiro, infelizmente.