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Modelos eléctricos con baja autonomía y SUVs de lujo se quedaron obsoletos rápidamente en Brasil. Con stock parado desde 2022 y 2023, los fabricantes ofrecen descuentos expresivos para liberar patios y dar espacio a las nuevas generaciones de vehículos.
En los portales de fabricantes y en las vitrinas de concesionarios, aún hay cero-km de años anteriores intentando encontrar comprador en 2025.
La mayor parte está formada por eléctricos de 2022 y 2023, algunos con autonomía de apenas 192 km, pero también hay SUVs potentes, con más de 500 cv y frenos Brembo, ofrecidos con cortes de hasta R$ 100 mil para liquidar existencias.
El avance veloz de la tecnología, la expansión de marcas chinas y ajustes de portafolio explican por qué tantos modelos quedaron desplazados antes de tiempo.
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Stocks antiguos y poca vitrina real
Quien visita los sitios de los fabricantes puede imaginar una amplia oferta. En la práctica, muchos de estos vehículos casi no aparecen en las tiendas físicas.
De acuerdo con el portal UOL, en un artículo publicado este lunes (25), quedan lotes finales, a veces pulverizados por el país, y descuentos generosos para liquidar unidades producidas en 2023 o incluso antes.
La obsolescencia llegó pronto para eléctricos de primera leva. Algunos de combustión también fueron arrastrados por decisiones estratégicas y baja demanda.
Subaru Forester resiste fuera del universo eléctrico
Entre los estancados que no dependen de batería surge el Subaru Forester. En 2025, el SUV mediano acumuló 70 unidades matriculadas.
Es el único modelo de la marca en Brasil, importado por el grupo Caoa, y tiene un público fiel que valora soluciones tradicionales de Subaru, incluso sin renovación reciente.
Es esta clientela la que paga R$ 253.900 por el Forester 2023, con motor Boxer 2.0 de 150 cv y tracción integral.
Según UOL, el futuro de la operación local permanece indefinido, pero el coche sigue siendo una opción para quienes priorizan el conjunto mecánico clásico y la tracción en las cuatro ruedas.
Nissan Leaf sale de escena, pero todavía da la cara
Lanzado en 2018 por R$ 178.400, el Nissan Leaf llegó a ser el único eléctrico a la venta en el país. Los años, sin embargo, cobraron un precio.
La autonomía de 192 km y el interior envejecido redujeron el atractivo, al mismo tiempo que la inflación del post-pandemia empujó la tabla a casi R$ 300 mil.
Hubo un facelift en 2022, seguido por campañas que redujeron el valor a R$ 159.990.
Hoy, el pionero ya no aparece en el catálogo oficial de la montadora, que concentra esfuerzos en la línea Kicks.
Aun así, todavía es posible encontrar unidades cero-km 2022/23 por R$ 199.990 en algunas plazas, remanente de lotes restantes.
iCar de Caoa Chery se convirtió en una rara aparición
El iCar fue la apuesta de Caoa Chery para disputar el puesto de eléctrico más barato al estrenarse en 2022 por R$ 139.990.
Las dimensiones compactas y la propuesta de dos plazas limitaron el alcance comercial. El escenario empeoró con la llegada de rivales más modernos, como el BYD Dolphin Mini.
Hasta 2025, el subcompacto sumó 215 unidades comercializadas. A pesar de todavía figurar en el sitio de la marca, encontrarlo es una tarea difícil.
En los showrooms online sobran versiones 2022/23 o 2023/23, en general cercanas a R$ 119.990.
La falta de rotación contrasta con el buen rendimiento de la familia Tiggo, que concentra la atención de los concesionarios.
BYD Han y Tan pierden protagonismo y enfrentan descuentos
La BYD inició su ofensiva en Brasil en 2022 con dos modelos de lujo: el SUV Tan y el sedán Han.
Ambos ofrecen más de 500 cv, componentes como frenos Brembo y terminaciones cuidadas, con precios de estreno entre R$ 487.590 y R$ 539.990.
Tres años después, la dupla quedó en segundo plano frente a líneas de mayor volumen, como Dolphin y Song. Hasta julio, Han y Tan sumaban 70 unidades vendidas en el año.
Para dar salida al stock, la marca se lanzó a una política agresiva: R$ 100 mil de descuento por vehículo, válida para unidades 2024 y compras a través de CNPJ.
Según UOL, es el tipo de acción que revela cómo ciertos productos “envejeceron” rápido en un portafolio que se renueva de forma acelerada.
Jaguar I-Pace intenta pasar la página
Ícono del inicio de la era eléctrica premium en el país, el Jaguar I-Pace desembarcó en 2019. Desde entonces, recibió solo cambios puntuales en cada cambio de línea.
Con un rendimiento discreto, quedaron unidades 2022/23 ofrecidas a partir de R$ 380 mil. Otros cero-km de la marca siguieron el mismo camino. Dependen de stock remanente, reabastecido por última vez el año pasado.
El movimiento tiene explicación. La Jaguar prepara una renovación profunda de estilo, tecnología y posicionamiento. Por eso, no debería lanzar novedades hasta 2026 o 2027.
En ese intervalo, las concesionarias se enfocan en seminovos y post-venta.
Fiat 500e casi solo en papel
También de la primera ola de eléctricos, el Fiat 500e marcó la debut de la marca italiana en este segmento en 2021, por R$ 239.990 en agosto de ese año.
La etiqueta aún subió a R$ 255.990 antes de retroceder recientemente a R$ 214.990. El modelo continúa visible en el sitio de Fiat, pero solo con unidades 2022 listadas. En la red, es raro encontrarlas.
Concesionarios consultados informan que no tienen el 500e en stock desde hace bastante tiempo. El lote 2024 que el fabricante consideraba traer el año pasado no llegó y, por lo que parece, no debe llegar.
Lo que sostiene el “cementerio” de modelos
El estancamiento tiene múltiples causas. La evolución tecnológica de los eléctricos — sobre todo en batería, autonomía y electrónica de a bordo — acortó el ciclo de vida de proyectos lanzados hace pocos años.
Al mismo tiempo, nuevas marcas, especialmente chinas, ampliaron la competencia con precios agresivos y paquetes de equipamiento más atractivos, reduciendo el interés por versiones antiguas.
También están los movimientos de portafolio de los propios fabricantes, que priorizan líneas de mayor volumen y dejan atrás coches de nicho, aunque técnicamente competentes.
El resultado es un mercado con stocks residuales, altos descuentos y modelos que, aunque todavía están en los catálogos, casi no existen en las tiendas.
Mientras los consumidores esperan productos recién lanzados y más eficientes, las marcas aprovechan para limpiar patios.
Hay oportunidades de precio, sobre todo para quienes aceptan renunciar a conectividad actualizada o a una mayor autonomía.
Por otro lado, la percepción de que ciertos coches se quedaron obsoletos en poco tiempo refuerza la sensación de que la decisión de compra debe considerar depreciación, red de asistencia y evolución del software a lo largo del uso.
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