Português 
Inglês 
Espanhol 
5 min de leitura 
70 comentários 
El Chevrolet Onix dominó el mercado brasileño, pero recientes problemas mecánicos, como la controvertida correa dentada bañada en aceite, afectaron su reputación y ventas.
En 2009, General Motors enfrentaba una crisis global, pero de Brasil surgió una esperanza: el Chevrolet Onix. Lanzado para reestablecer la marca, el modelo se convirtió en un fenómeno de ventas. Sin embargo, en 2025, el mismo auto se asocia a una nueva crisis, principalmente debido a la polémica correa dentada bañada en aceite.
Esta tecnología ha generado debates sobre su costo de mantenimiento y fragilidad, impactando la imagen de Chevrolet. GM extendió la garantía de la correa, pero la cuestión permanece: ¿serán estas medidas suficientes para recuperar la confianza en el Chevrolet Onix y prepararlo para una nueva era de éxito?
Chevrolet Onix: la GM reinventa su estrategia en Brasil
Al inicio de la década de 2010, Chevrolet enfrentaba desafíos en Brasil. Modelos populares como Celta y Corsa estaban desactualizados e incapaces de competir con vehículos más modernos como Hyundai HB20 y Ford Fiesta. El Chevrolet Agile, lanzado en 2009 como apuesta para reemplazar el Corsa, no cumplió con las expectativas, criticado por diseño, acabado y problemas mecánicos.
-
OMODA y JAECOO crecen en Europa en 2026 con una estrategia integrada de ventas, innovación, producción local y avance tecnológico en Reino Unido, Italia y España.
-
OMODA & JAECOO amplía el posventa en Brasil con mantenimiento competitivo, garantía de 7 años y alta disponibilidad de piezas para SUVs tecnológicos.
-
OMODA & JAECOO nombra a Alessandra Souza como directora ejecutiva de marketing en Brasil y acelera la expansión de la marca con enfoque en innovación, red y portafolio híbrido.
-
Jaecoo 7 con sistema super híbrido SHS supera los 1.200 km de autonomía combinada con motor 1.5 turbo, batería de alta densidad y gestión inteligente de energía.
Ante esto, GM de Brasil abandonó la influencia de Opel y se enfocó en el desarrollo de productos alineados al consumidor local, con costos competitivos y tecnología actualizada. En este contexto, surgió la plataforma GSV (Global Small Vehicle), o Gama 2, concebida por GM Corea y adaptada en Brasil, base para los futuros éxitos de la marca.
El lanzamiento y la ascensión del primer Onix
En octubre de 2012, en el Salón del Automóvil en São Paulo, se presentó el primer Chevrolet Onix. Este proyecto nacional buscaba modernizar el portafolio de la marca y atender a un consumidor exigente y conectado. Desarrollado en Brasil con apoyo global de GM, se destacó por la innovación, siendo el primero de su categoría en ofrecer la central multimedia MyLink de serie.
El sistema MyLink permitía reflejar smartphones y acceder a aplicaciones, un avance para autos populares en 2012. El Chevrolet Onix ofrecía motores 1.0 y 1.4 Flex, transmisión manual y, posteriormente, automática, además de un acabado superior a los modelos anteriores de GM. Con un marketing enfocado en economía, bajo costo de mantenimiento y conectividad, el auto, producido en Gravataí, inició su trayectoria de éxito.
La primera generación
El Chevrolet Onix rápidamente conquistó al público, convirtiéndose en líder de ventas en Brasil en 2015 y manteniendo la hegemonía durante seis años consecutivos. En 2019, alcanzó un récord de más de 240.000 unidades vendidas. La primera reestilización, en 2016 (modelo 2017), trajo mejoras estéticas, de confort y mecánicas, como dirección eléctrica y transmisión manual de seis marchas.
A pesar del éxito, el Onix enfrentó críticas: en 2017, obtuvo cero en la prueba de seguridad de Latin NCAP. GM alegó cumplimiento de las normas locales, pero Latin NCAP criticó la disparidad de seguridad con otros mercados. Hubo recalls, pero no afectaron su dominio. Chevrolet lanzó diversas versiones, como LS, LT, LTZ, Joy, Advantage, Effect y Active, además del sedán Prisma en 2017, consolidando su presencia.
Salto tecnológico y la consolidación del éxito
En 2019, Chevrolet lanzó la nueva generación del Chevrolet Onix, construida sobre la moderna plataforma GEM (Global Emerging Markets), desarrollada con la china SAIC-GM. El modelo elevó el estándar con seis airbags de serie, control de estabilidad y conectividad inédita, como internet 4G nativo y Wi-Fi. Las opciones de motor fueron actualizadas a 1.0 aspirado y 1.0 turbo, este último con buen rendimiento y economía.
El diseño moderno y el toque casi premium por un precio competitivo conquistaron al público. Hasta 2023, más de 2,2 millones de unidades se produjeron en Brasil, correspondiendo a cerca del 80% del volumen global del modelo. A pesar de la pandemia en 2020, el Chevrolet Onix siguió como líder de ventas, ofreciendo un paquete completo y atractivo.
Problemas crónicos y la crisis de la correa dentada bañada en aceite
A partir de 2021, el escenario cambió para el Chevrolet Onix. Además de competidores más agresivos, los informes de problemas mecánicos se multiplicaron, afectando la transmisión automática, el sistema electrónico, el sobrecalentamiento, ruidos en la turbina y suspensión, y fallas en el StabiliTrak. El Onix perdió el liderazgo de ventas, cayendo a la quinta posición en 2021. Dos casos de incendio del Onix Plus llevaron a un recall para corregir el software del motor.
El problema más grave, sin embargo, fue la polémica de la correa dentada bañada en aceite. Casos de ruptura prematura de la correa generaron costos de reparación elevados (R$ 2.500 a R$ 5.000), dando al auto apodos como «auto bomba» y «nuevo Marea». GM extendió la garantía de la correa en noviembre de 2024 a 240.000 km (con condiciones) y, en abril de 2025, amplió esta garantía incluso para quienes no hicieron todas las revisiones en el concesionario, sujeto a inspección.
La restilización del Chevrolet Onix y la batalla por la confianza
A pesar de los problemas, el Chevrolet Onix se prepara para una restilización en el modelo 2026. GM busca reposicionar el auto con un diseño renovado, mejoras internas y mecánicas, y posible inyección directa en el motor 1.0 turbo, con el objetivo de atender a las nuevas exigencias ambientales, aunque sin un sistema híbrido aparente. Una inversión de R$ 1,2 mil millones en la fábrica de Gravataí indica que GM no ha desistido del modelo.
La gran cuestión es si la restilización y las medidas de garantía serán suficientes para reconquistar la confianza del público y enfrentar un mercado cada vez más exigente, que ya mira hacia modelos híbridos y eléctricos. El legado del Chevrolet Onix es innegable, habiendo cambiado la percepción sobre autos compactos en Brasil, pero ahora enfrenta su mayor desafío: probar que puede superar sus fallas y volver a ser un campeón indiscutible.
GENTE EU TENHO UM ONIX ANO 2020 JA SE FAS 05 ANOS, FIS TODAS AS REVISÕES RECOMENDADAS,E NUNCA TIVE NENHUM PROBLEMA COM O MEU CARRO,ANDO COM CONFIANÇA.
Eu iria comprar um Onix Premier, porém quando soube dessa tal correia banhada desisti, são muitos os relatos de problemas prematuros, com tudo isso acabei comprando um Honda city, sempre foi meu sonho ter um Onix Premier mas não quis arriscar.
Se a chefrolet não dá uma atenção e ressarcir aos clientes que tão tendo prejuízo com essa **** correria pode dar adeus ao mercado, com o avanço das redes sociais rapidinho se espalha