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Gigante de la ingeniería llega discretamente a Brasil tras travesía internacional y se prepara para excavar kilómetros de túneles subterráneos en la expansión de la Línea 2‑Verde del metro paulista, una de las mayores obras de movilidad urbana en curso en la capital y la región metropolitana.
El nuevo tuneladora de la expansión de la Línea 2-Verde del Metro de São Paulo llegó a Brasil el 6 de marzo, después de desembarcar en el Puerto de São Sebastião, en la costa norte paulista.
Traída desmontada desde el puerto de Taicang, en China, la tuneladora se utilizará en la excavación de aproximadamente 7 kilómetros de túneles entre la futura estación Penha y la estación Dutra, en la frontera con Guarulhos.
Gigante subterráneo llega a Brasil para obra del metro
El tamaño del equipo ayuda a dimensionar la operación.
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Según el gobierno paulista, la máquina tiene 133 metros de largo, 11,67 metros de diámetro en la rueda de corte y un peso aproximado de 2.600 toneladas.
Con estas medidas, ha pasado a ser presentada como la mayor tuneladora ya utilizada en obras metroviarias en Brasil y América Latina.
La llegada se realizó sin el tipo de exposición pública común en grandes proyectos de infraestructura.
En lugar de ceremonia de lanzamiento o espectáculo visual, el desembarque fue tratado como una etapa logística de alta complejidad.
El equipo llegó en partes, almacenado para los trámites aduaneros y, después de eso, continuará por vía terrestre hasta el sitio de la futura estación Penha, donde será montado a lo largo de los próximos meses.
Cómo será el trayecto de la expansión de la Línea 2‑Verde
Ese movimiento discreto contrasta con la relevancia de la máquina para la obra.
El nuevo tuneladora será responsable del trayecto que llevará la Línea 2-Verde más allá de la capital, en dirección a Guarulhos.
En el trayecto previsto, la tuneladora deberá pasar por las futuras estaciones Penha de França, Gabriela Mistral, Fernão Dias y Ponte Grande antes de llegar a la región de Dutra.
Tecnología y funcionamiento de la tuneladora
El equipo fue fabricado por la empresa china China Railway Engineering Equipment Group, la CREG, y es del tipo Dual Mode.
En la práctica, esto significa que puede operar tanto en el sistema de presión balanceada de tierra, indicado para terrenos más inestables, como en modo abierto, utilizado en tramos rocosos.
Esta versatilidad es considerada estratégica en una obra subterránea larga, ejecutada bajo áreas densamente urbanizadas y con diferentes condiciones geológicas.
La capacidad operativa también llama la atención.
De acuerdo con la información oficial divulgada por el Estado, la producción media puede llegar a 15 metros por día en suelo y a aproximadamente 10 metros por día en roca.
Además de la rueda de corte, la estructura incluye sistemas de transporte del material excavado, ventilación, cámara hiperbárica y mecanismos para la instalación de las aduelas de concreto que forman el revestimiento de los túneles.
Otra tuneladora ya actúa en la obra del metro
El avance de la obra, sin embargo, no depende solo de este nuevo gigante.
La expansión de la Línea 2-Verde ya cuenta con la operación de la tuneladora Cora Coralina, que concluyó el 30 de mayo de 2025 la primera etapa de excavaciones entre el pozo Falchi Gianini y el tramo que atiende las futuras estaciones Orfanato, Santa Clara, Anália Franco y Vila Formosa.
En esta fase, el Metro informó haber construido 3,7 kilómetros de túneles, retirado 394 mil metros cúbicos de tierra e instalado 2.456 anillos de concreto.
Después de esta etapa, la Cora Coralina comenzó a ser desmontada para ser transferida al sitio de la futura estación Penha, donde dará continuidad a la segunda fase de la expansión hasta la propia Penha.
El Metro informa que esta tuneladora tiene 100 metros de largo, 2.500 toneladas y rueda de corte de 11,66 metros de diámetro, lo que evidencia el salto de escala representado por el nuevo equipo recién llegado al país.
Dos máquinas excavando al mismo tiempo
La presencia de dos tuneladoras en el conjunto de la expansión cambia el ritmo esperado de la obra.
Mientras la Cora Coralina sigue asociada al tramo entre Vila Prudente y Penha, el nuevo tuneladora se concentrará en el frente que avanza en dirección a Dutra.
Con esto, el gobierno estatal proyecta acelerar la apertura de túneles en frentes distintas, reduciendo el riesgo de concentrar todo el cronograma en un único equipo.
En el caso del nuevo tuneladora, la previsión oficial es que las excavaciones comiencen en el segundo semestre, tras la finalización del transporte terrestre, el montaje y los procedimientos técnicos necesarios para la entrada en operación.
El Estado estima que cerca de 150 profesionales actúen directamente en el funcionamiento de la máquina, en régimen de tres turnos diarios.
Impacto de la expansión de la Línea 2‑Verde en la movilidad
La expansión de la Línea 2-Verde se ha convertido en una de las principales apuestas del gobierno paulista para redistribuir la demanda de la red sobre rieles y ampliar la oferta de transporte en la zona este.
En la etapa en curso entre Vila Prudente y Penha, el Metro prevé 8,3 kilómetros de vías y ocho nuevas estaciones.
Según la empresa, esta ampliación debería beneficiar cerca de 1,2 millones de personas por día, además de reforzar conexiones con la Línea 3-Roja, la Línea 11-Coral y, en el futuro, la Línea 16-Violeta.
Este contexto ayuda a explicar por qué la llegada de la tuneladora, aunque poco visible para la mayor parte de la población, es tratada como un hito operativo.
En obras de este tipo, la máquina no representa solo fuerza bruta.
Concentra tecnología de excavación, control de presión, transporte interno de material y montaje del revestimiento del túnel en secuencia continua, reduciendo intervenciones en la superficie y elevando el estándar de seguridad del proceso.
También por eso el desembarque en São Sebastião tuvo peso logístico.
El puerto recibió una carga fuera de lo común, con miles de toneladas distribuidas en componentes que exigen planificación específica de movimiento y almacenamiento.
La operación fue clasificada por el gobierno paulista como estratégica tanto para la obra metroviaria como para demostrar la capacidad del terminal para recibir cargas de gran tamaño destinadas a proyectos de infraestructura.
Al llegar al sitio de la Penha, el equipo será reensamblado pieza por pieza hasta recuperar su configuración completa.
Solo entonces comenzará el trabajo subterráneo que debe abrir el camino físico para la expansión hasta Dutra.
Cuando entre en operación, el tuneladora avanzará bajo barrios densamente ocupados, instalando las estructuras del túnel a medida que perfora el suelo, en un proceso continuo que suele pasar desapercibido para quienes circulan en la superficie.
La obra ya alteró el mapa de la Línea 2-Verde dentro de la capital y ahora entra en una etapa que prepara la llegada del metro a Guarulhos.
En este escenario, la máquina que cruzó el océano desmontada y sin alarde pasa a ocupar una posición central en una de las mayores frentes de expansión del sistema paulista sobre rieles.
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