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Los 12 terminales licitados este viernes representan el 9,5% de todo el tráfico aéreo doméstico del país, con casi 20 millones de pasajeros por año, según la Anac. Con la subasta de este viernes, casi el 70% del tráfico aéreo de Brasil se llevará a cabo en aeropuertos administrados por la iniciativa privada.
La quinta subasta de concesión de aeropuertos de Brasil realizada este viernes, 15, la primera del gobierno de Bolsonaro, aumentará el número de aeropuertos administrados por la iniciativa privada en el país de 10 a 22. La subasta superó las expectativas del gobierno y fue considerada un éxito para la reactivación de inversiones en infraestructura, sector esencial para el crecimiento de la economía brasileña. El gobierno recaudó 2.377 millones de reales en la concesión de 12 terminales, divididos en tres bloques (Nordeste, Sudeste y Centro-Oeste), un valor superior a los 2.1 millones de reales previstos inicialmente. En comparación con la oferta mínima definida por el gobierno, que era de 218.8 millones de reales, la suma de las ofertas ganadoras tuvo un ágio medio de 990%.
Los inversores extranjeros se quedaron con la mayor parte de la subasta. En una disputa con muchas ofertas, el grupo español Aena Desarrollo Internacional ganó el bloque del Nordeste por 1.900 millones de reales. Ya los terminales del Sudeste fueron adjudicados al grupo suizo Zurich Airport, con una oferta de 437 millones de reales. El bloque del Centro-Oeste, el más pequeño de los tres, tuvo como propuesta ganadora la del Consorcio Aeroeste, formado por las empresas rodoviarias Socicam (responsable del Terminal Tietê, en São Paulo) y Sinart, por 40 millones de reales.
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“La conclusión es que están creyendo en el país y en el respeto a contratos a largo plazo, un factor fundamental en el proceso de concesión. Esto significa que los inversores evalúan que los aeropuertos y la demanda por vuelos van a crecer en Brasil”, afirma Rodrigo Protasio, CEO de Resseguros de JLT Brasil.
El valor de la concesión para los tres bloques, de R$ 2,1 mil millones, que será pagado a lo largo de la concesión, dependerá de los ingresos brutos de la futura concesionaria. Así, si el movimiento del aeropuerto cae, la empresa pagará menos al gobierno, que compartirá con ella el riesgo respecto al comportamiento de la economía. La concesión variable se calculará sobre la base de los ingresos brutos de la futura concesionaria, siendo del 8,2% para el bloque Nordeste; 8,8% para el bloque Sudeste; y 0,2% para el Centro-Oeste. El plazo de concesión será de 30 años.
Hasta finales del mes de marzo, se llevarán a cabo tres subastas más en el área de infraestructura. La más esperada es la de la concesión de la Ferrovia Norte-Sul, programada para el 28 de marzo. El próximo 22 se realizará la subasta de 4 terminales portuarios: tres en Cabedelo (PB) y uno en Vitória (ES). Y para el 26 de marzo, está programada la entrega de propuestas para la PPP de la Red de Comunicaciones Integradas del COMAER.
Otros diez aeropuertos ya han sido subastados en años anteriores por la Anac y han tenido sus administraciones transferidas a la iniciativa privada. Estas subastas ya han garantizado al gobierno federal una recaudación de R$ 16,9 mil millones desde 2013 hasta febrero de 2019, un valor que equivale a cerca de un tercio del monto total de R$ 49,2 mil millones previsto por los contratos en pago de concesión a lo largo de los períodos de concesión.
Actualmente, siete operadores internacionales ya están operando en Brasil: el grupo suizo Zurich Airport (Florianópolis y Confins); el alemán Fraport (Fortaleza y Porto Alegre); los franceses Egis (Viracopos) y Vinci Airports (Salvador); el argentino Corporación América (Brasilia y São Gonçalo do Amarante); Changi Airports, de Singapur (Galeão, en Río); y Airport Company South Africa, de Sudáfrica (Cumbica, en Guarulhos).
Consulte el mapa de los aeropuertos concedidos tras la nueva subasta del Gobierno Federal
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