El mayor buque portacontenedores del mundo propulsado por GNL llega al Reino Unido y establece un récord mundial con 20.723 contenedores a bordo

El mayor barco de contenedores del mundo movido a gas natural licuado (GNL), el CMA CGM Jacques Saade   continúa su viaje inaugural con récord haciendo su primera escala en el Reino Unido

El mayor barco de contenedores del mundo movido a gas natural licuado (GNL), el CMA CGM Jacques Saade   continúa su viaje inaugural con récord haciendo su primera escala en el Reino Unido en Southampton y en el norte de Europa. Con capacidad para 23.000 TEUs, el boxship megamax está completando su primera travesía de Asia a Europa, operando como parte de un servicio semanal que consiste en 13 conexiones en 84 días.

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Nuevo récord mundial con el barco movido a GNL

Nuevo buque insignia movido a GNL del Grupo CMA CGM, estableció un nuevo récord mundial al salir de Singapur con una carga de 20.723 contenedores llenos. La última carga de récord mundial fue establecida en mayo, cuando el HMM Algeciras partió de Yantian con 19.621 TEU de carga a bordo. El Algeciras tiene el título actual de mayor barco de contenedores del mundo, superando al CMA CGM Jacques Saade y al MSC Gulsun con una capacidad nominal de casi 24.000 TEU.

El barco es fruto de más de siete años de investigación y planificación, el CMA CGM Jacques Saade es el primero de una nueva clase de boxships para la CMA CGM y está a la vanguardia del esfuerzo por construir contenedores más grandes y eficientes. Mide 1.312 pies de largo y tiene un ancho total de 200 pies. Su altura es de 256 pies.

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Paulo Nogueira

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Tecnología de última generación

La nueva clase del barco CMA CGM presenta tecnologías de última generación, como previsión de trayectorias, tecnologías de proyección ocular inteligente y pantallas de realidad aumentada para ayudar al capitán y a la tripulación a navegar y atracar el gigante.

Para mejorar su rendimiento, el diseño incorpora un casco de forma recta con un bulbo integrado, hélices rediseñadas y palas de timón, que contribuyen a mejorar el desempeño al optimizar el flujo de agua y reducir significativamente el consumo de energía.

El tanque de GNL también requirió una ingeniería significativa. El astillero reporta que se tardó nueve meses en construir e instalar el tanque de GNL en el barco. Tiene una capacidad de 18.600 metros cúbicos, dando al barco la capacidad de realizar viajes de ida y vuelta entre Asia y Europa entre las recargas del tanque. Cada uno de los barcos operará con una tripulación de 25 más un oficial de gas.

De acuerdo con la CMA CGM, el director de gas será el responsable de supervisar el proceso de gasificación y presurización del gas. Almacenado en estado líquido, el gas natural se convierte en estado gaseoso para alimentar los motores del barco. Este proceso debe ajustarse en función de la velocidad de la embarcación y del consumo de energía eléctrica a bordo.