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Entienda la tecnología de la máquina más eficiente del mundo, el V6 turbo híbrido que será simplificado en 2026 y por qué, a pesar de ser increíble, no lo verás en tu coche de calle
El motor de un coche de Fórmula 1 es, sin duda, la máquina más eficiente del mundo cuando se trata de convertir combustible en potencia. Mientras que un motor de coche común aprovecha alrededor del 30% al 35% de la energía de la gasolina, la unidad de potencia de un F1 actual supera el 50% de eficiencia térmica. Un logro de ingeniería impresionante.
Esta eficiencia extraordinaria es el resultado de una tecnología híbrida extremadamente compleja, introducida en 2014. Combina un motor de combustión V6 turbo con dos sistemas de recuperación de energía, conocidos como MGU-H y MGU-K. Sin embargo, esta tecnología, que está en su apogeo en 2025, ya tiene fecha para ser simplificada, en una gran revolución que la F1 prepara para 2026.
La unidad de potencia híbrida de 2014, el V6 Turbo de 1.6L y sus 1000 caballos
Desde 2014, la Fórmula 1 utiliza una unidad de potencia (PU) que es mucho más que un simple motor. El sistema está compuesto por un motor de combustión interna (ICE) V6 de 1.6 litros turbo, acoplado a un avanzado sistema de recuperación de energía.
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Juntos, estos componentes son capaces de generar una potencia combinada que supera los 1.000 caballos. El motor de combustión es responsable de alrededor de 820 cv, mientras que el sistema eléctrico, llamado MGU-K, añade un impulso extra de aproximadamente 162 cv, convirtiendo estos coches en verdaderos monstruos de potencia.
Superando el 50% de Mercedes contra el 35% de un coche común
Lo que hace al motor de F1 la máquina más eficiente del mundo es su capacidad de aprovechar el calor del combustible. La eficiencia térmica mide cuánto de la energía de la gasolina se convierte en movimiento, en lugar de perderse como calor. En este sentido, la F1 es imbatible.
El equipo Mercedes-AMG, por ejemplo, anunció que su unidad de potencia M08 EQ Power+ alcanzó una eficiencia superior al 50%. Eso es un salto gigantesco en comparación con el 30% al 35% de un motor de coche de calle. Incluso un híbrido de carretera muy eficiente, como el Toyota Prius, alcanza alrededor del 42% de eficiencia.
MGU-H y MGU-K, los sistemas que recuperan energía del calor y la frenada
La clave para esta eficiencia está en dos componentes: el MGU-H y el MGU-K.
El MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) está conectado al turbocompresor. Recupera la energía del calor de los gases de escape, que se desperdiciaría, y la transforma en electricidad. Además, elimina el «turbo lag» (retraso en la respuesta del turbo), garantizando potencia instantánea. Puede girar a impresionantes 125.000 rpm.
El MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) está conectado al cigüeñal del motor. Durante la frenada, recupera la energía cinética y la almacena en la batería. En la aceleración, funciona como un motor eléctrico, proporcionando un impulso extra de 162 caballos para el piloto.
La revolución de 2026, ¿por qué la Fórmula 1 va a eliminar el MGU-H?
A pesar de ser una maravilla de la ingeniería, el MGU-H será eliminado de los motores de F1 a partir de 2026. La principal razón es su costo prohibitivo. La complejidad y el alto costo de desarrollo del MGU-H eran una barrera para la entrada de nuevos fabricantes, como Audi, en la categoría.
Para compensar la pérdida de potencia y aumentar el enfoque en la electrificación, el MGU-K triplicará su potencia, pasando de 120 kW a 350 kW (alrededor de 470 cv). La idea es que en 2026, la potencia se divida por igual: 50% proveniente del motor de combustión y 50% del sistema eléctrico.
La máquina más eficiente del mundo tendrá combustibles 100% renovables a partir de 2026
El otro gran cambio para 2026 es el compromiso con la sostenibilidad. La Fórmula 1 comenzará a utilizar combustibles 100% sostenibles. Esto significa que el combustible se producirá a partir de fuentes no alimentarias o de residuos, sin quemar nuevo carbono fósil.
Esta medida, junto con una mayor electrificación, busca alinear la principal categoría del automovilismo con las metas ambientales globales. La F1 no solo será la categoría con la máquina más eficiente del mundo, sino también una plataforma para el desarrollo de tecnologías de transporte más limpias y sostenibles para el futuro.
Existem motores a diesel que ultrapassa os 53% de eficiência energética!
Outro ponto amigo Rubens, o fantástico Olympus 593 que equipava o ESPETACULAR jato concorde da década de 60 entregava 43 por cento, com uma tecnologia de sessenta anos atrás e ainda com o seu poderoso mas ignorantemente “****” afterburner que despejava combustível no “escapamento” daquele motor fantástico
A retirada da MGU-H é um retrocesso, o custo já foi amortizado, já que os 3 fornecedores de PU dominam a tecnologia. A desculpa de que esta tecnologia não viria aos carros de rua foi contraposta justamente pela Porsche, do mesmo grupo da entrante Audi, com a versão 992.2 do 911, a oitava geração deste esportivo clássico. Que oferece este recurso em seu propulsor 3.6 l com um Turbo compressor grande, cujo lag é compensado pela MGU-H de 20 kW.
Penso que o futuro disso será sem graça, os carros passando e só ouço barulho dos pneus. Adeus fórmula 1..
É o que penso também! Não consigo assistir a fórmula E, e a moto E . Totalmente sem graça!
Falou pouco mas falou tudo, tem um vídeo na internet que mostra os roncos, desde os V8 aos ignorantes V12 da F1, na minha modesta opinião, os V10, se não me engano da Ferrari do vídeo, é uma verdadeira orquestra