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Con 1.600 caballos de potencia, el colosal motor W16 necesita 10 radiadores para funcionar y consume 60.000 litros de aire por minuto a velocidad máxima.
El motor del Bugatti Chiron es más que una pieza de un coche; es un monumento a la ingeniería. Con una arquitectura única de 16 cilindros en «W», 8.0 litros y cuatro turbos, representa el auge de la era de la combustión interna. Esta planta de potencia genera impresionantes 1.600 caballos, pero para hacerlo, necesita soluciones extremas para no sobrecalentarse.
La producción de esta obra de arte mecánica, que comenzó en 2005 con el Veyron, llega a su fin en 2025, convirtiendo cada unidad en una pieza de museo. Entiende cómo funciona esta leyenda de la ingeniería, por qué necesita un sistema de refrigeración tan complejo y cuál será su legado.
Cómo se construyó el motor W16 de 8.0 litros y 1.600 cv
La complejidad del motor del Bugatti Chiron comienza en su diseño. No es un V16 tradicional. Su arquitectura W16 es, en la práctica, la unión de dos motores VR8 de ángulo estrecho, montados en un solo cigüeñal. Esta solución ingeniosa permitió crear un motor de 16 cilindros con las dimensiones de un V12 convencional, algo esencial para el proyecto.
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Su montaje es un proceso artesanal. Cada motor es montado a mano por solo dos técnicos en la fábrica de Volkswagen en Salzgitter, Alemania. El proceso lleva seis días para unir sus 3.712 piezas individuales. Para el Chiron, Bugatti perfeccionó el diseño del antecesor Veyron con turbos un 69% más grandes y un sistema secuencial. Por debajo de 3.800 rpm, solo dos turbos funcionan para una respuesta rápida. Por encima de eso, se activan los otros dos, entregando la potencia máxima de 1.600 cv y 1.600 Nm de torque.
¿Por qué el sistema con 10 radiadores es esencial para no derretirse?
Generar 1.600 caballos de potencia tiene una consecuencia inevitable: un calor extremo. Por cada caballo de potencia utilizado para mover el coche, el motor genera casi dos en energía térmica desperdiciada, totalizando más de 3.000 caballos de potencia en calor. Sin un sistema de refrigeración adecuado, el motor fallaría en segundos.
La solución de Bugatti fue crear un complejo sistema con 10 radiadores. Esta red no es un exagero, sino una necesidad física. Está compuesta por:
- Tres radiadores para el motor: Cuidan del circuito principal de refrigeración.
- Tres intercoolers: Enfrían el aire que los turbos empujan al motor.
- Un radiador para el aceite del motor.
- Un radiador para el aceite de la transmisión.
- Un radiador para el aceite del diferencial.
- Un condensador para el aire acondicionado.
El sistema principal de agua, con 37 litros, es tan potente que circula todo el líquido de refrigeración por el motor cada tres segundos.
La necesidad de consumir 60.000 litros de aire por minuto
Uno de los datos más impresionantes del motor del Bugatti Chiron es su necesidad de aire. En aceleración máxima, succiona más de 60.000 litros de aire por minuto. Para tener una idea, este es el volumen de aire que un ser humano promedio tardaría más de tres días en respirar.
Esta inmensa admisión de aire es la razón por la cual el motor necesita cuatro turbocompresores. Funciona, en esencia, como una bomba de aire de altísimo rendimiento, y es esta capacidad de «respirar» la que permite la combustión de combustible necesaria para generar una potencia tan extraordinaria y un rendimiento abrumador.
El récord de 490 km/h: El rendimiento abrumador alcanzado el 2 de agosto de 2019
Toda esta ingeniería se traduce en números que desafían la física. El Chiron Super Sport acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y de 0 a 300 km/h en solo 12,1 segundos.
El 2 de agosto de 2019, un prototipo del Chiron Super Sport, pilotado por Andy Wallace en la pista de Ehra-Lessien, Alemania, hizo historia. Se convirtió en el primer coche de producción en romper la barrera de las 300 millas por hora, alcanzando una velocidad máxima verificada de 490,484 km/h. En los coches vendidos al público, la velocidad está limitada electrónicamente a 440 km/h por razones de seguridad, principalmente debido a los neumáticos.
El fin de la producción en 2025 y el legado de una obra de arte de la ingeniería
La era del W16 está oficialmente llegando a su fin. Bugatti confirmó que las últimas unidades del motor se instalarán en los modelos W16 Mistral, un roadster, y en el Bolide, un coche exclusivo para pistas, con producción finalizando en 2025. El último Chiron, llamado ‘L’Ultime’, fue completado en mayo de 2024.
El motor del Bugatti Chiron dejará un legado como un logro de ingeniería probablemente irrepetible. Con las normativas de emisiones cada vez más estrictas y el cambio de la industria hacia la electrificación, un motor de combustión de esta escala y complejidad difícilmente será producido de nuevo. No solo fue poderoso, sino también el corazón de un coche lujoso y cómodo, demostrando que el rendimiento extremo y la civilidad podían ir juntos. Su sucesor ya ha sido anunciado: un motor V16 híbrido, naturalmente aspirado, que equipará el nuevo Bugatti Tourbillon, comenzando un nuevo capítulo para la marca.
He mais fácil colocar um motor AP BILLIT anda sem água e seus 1500 CVS
Cabe no celta esse motor?
Feito de engenharia? Um motor que perdeu 3.000 CV ficando só com 1/3 chegando nas rodas, um autêntico absurdo, só comparável a motores da década de 30, existem motores que perdem muito menos e entregam potência nas rodas.
Mas todo carro a combustão tem eficiência inferior a 30% não tem novidade nenhuma nisso, pra mim não é nada pra se gabar. Sou bem resolvido nesta questão, carro é um meio de transporte/locomoção, não tem que empinar dar RL, fritar pneu, fazer drift e nem andar a 500km/h. O meu marca 220km/h no painel e acho que nunca passei de 130 e em raras ocasiões. Não louvo esse tipo de engenharia. É inútil e pra rico se exibir e fazer ****….
Tentar explicar a paixão por velocidade a quem não entende é como jogar xadrez com pombos. Vão **** no tabuleiro, derrubar as peças e ainda achar que ganhou!
pois é, né…… não precisa falar mais nada!
Se é um **** cara, faz um melhor 🤣🤣