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Entienda cómo Rimac domina la potencia instantánea de su hipercarro con una tecnología de vectorización de par que ajusta cada rueda más de 100 veces por segundo
El motor eléctrico del Rimac Nevera es una obra de ingeniería que desafía los límites del rendimiento automotriz. Con una potencia combinada de 1.914 caballos y un par instantáneo de 2.360 Nm, la preocupación de que tanta fuerza pudiera simplemente «despegar» los neumáticos de las ruedas es legítima. Sin embargo, el hipercarro croata no solo controla esta potencia, sino que la utiliza para romper récords.
El secreto está en una arquitectura de cuatro motores independientes y en un sofisticado sistema electrónico llamado R-AWTV. Esta tecnología es la verdadera razón por la cual el Nevera puede traducir su fuerza brutal en aceleración récord, redefiniendo lo que es posible para un vehículo eléctrico y estableciendo un nuevo paradigma para el futuro de los hipercarros.
La arquitectura de cuatro motores, la fuente de los 1.914 cv de potencia
El corazón del Rimac Nevera es su conjunto de cuatro motores eléctricos de imán permanente, uno para cada rueda. Esta configuración distribuida elimina la necesidad de diferenciales mecánicos pesados y complejos. El resultado es una potencia total de 1.408 kW, el equivalente a 1.914 caballos, y un par de 2.360 Nm disponible de forma casi instantánea.
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El sistema está dividido de manera inteligente: los dos motores delanteros producen 299 cv cada uno, mientras que los dos traseros, más potentes, generan 653 cv cada uno. Cada motor tiene su propia caja de cambios de velocidad única, garantizando una entrega de potencia eficiente y un control sin precedentes sobre la dinámica del vehículo.
¿Qué es el sistema de vectorización de par R-AWTV?
Para gestionar la fuerza colosal del motor eléctrico del Rimac Nevera, la empresa desarrolló el sistema R-AWTV (Rimac All-Wheel Torque Vectoring). Este «cerebro» electrónico es lo que impide que el coche simplemente se convierta en humo de neumáticos. Ajusta el par enviado a cada rueda individualmente más de 100 veces por segundo.
Usando datos de nueve cámaras, sensores LIDAR y radar, el sistema «lee» la carretera y distribuye la potencia a la rueda con más agarre. Esta tecnología reemplaza completamente los sistemas tradicionales de ABS y control de estabilidad (ESP), ofreciendo una respuesta mucho más rápida y proactiva, lo que es crucial para domar el par instantáneo de los motores eléctricos.
Los números que quebraron 23 récords en un solo día
La eficacia del motor eléctrico del Rimac Nevera y de su sistema de control es comprobada por los números. El hipercarro acelera de 0 a 100 km/h en apenas 1,81 segundos y alcanza una velocidad máxima certificada de 412 km/h, convirtiéndose en el coche eléctrico de producción más rápido del mundo.
En un evento notable en 2023, el Nevera estableció 23 récords de rendimiento en un solo día. Esta hazaña, que involucró alrededor de 30 aceleraciones a fondo en menos de 8 horas, demostró no solo la velocidad, sino también la increíble durabilidad y la gestión térmica del conjunto, que no presentó ninguna caída de rendimiento.
La ingeniería detrás de la potencia, la batería en forma de «H» y el monocasco de carbono
La potencia del Nevera es sostenida por innovaciones estructurales. La batería de 120 kWh tiene un formato de «H», lo que permite que los ocupantes se sienten en una posición más baja y deportiva. El sistema de refrigeración de la batería es igualmente innovador, con placas que envuelven las celdas para garantizar una refrigeración eficiente y consistente.
La estructura del coche es el monocasco de fibra de carbono más avanzado del mundo, siendo la mayor pieza única de carbono jamás utilizada en un automóvil. Es tan rígido que el chasis del Nevera es dos veces más resistente a la torsión que el de supercoches «comunes». Esta rigidez extrema es fundamental para que el sistema de vectorización de par funcione con la máxima precisión.
El motor eléctrico del Rimac Nevera contra sus rivales, ¿quién vence la batalla de los hipercarros?
En el exclusivo segmento de los hipercarros eléctricos, el Nevera enfrenta competidores de peso. El Pininfarina Battista, que utiliza una batería suministrada por la propia Rimac, ofrece 1.900 cv. El Lotus Evija llega a 2.039 cv, mientras que el Aspark Owl, enfocado en la aceleración, tiene 1.980 cv.
Aún coches eléctricos de producción en masa, como el Tesla Model S Plaid, con sus 1.020 cv, entran en la disputa. Lo que diferencia al Nevera es su enfoque holístico, donde la potencia extrema del motor eléctrico del Rimac Nevera está perfectamente integrada a un chasis hiper-rígido y a un software de control de última generación, estableciendo un nuevo estándar de rendimiento dinámico.
Tudo muito bonito.E a bateria pra fazer esse demônio se mover??
Em forma de H ??!!
Quero ver a bateria para sustentar tanta potencia
Dura 35segundos
Esse dos carros elétricos Nilton mts para kilos tem que dividir por 10 aí você não vê grandeza e o inversor tem mandar isto tudo os normais é 50% a mais .