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Con la misión de reemplazar el automóvil más amado de Brasil, el Polo Track apuesta por la robustez, la seguridad y un motor confiable para dominar las ventas para flotas, pero su propuesta para el consumidor común tiene matices.
Cuando Volkswagen decidió jubilar al Gol tras 42 años de liderazgo, la pregunta era: ¿quién ocuparía su lugar? La respuesta llegó con una estrategia inteligente. En lugar de crear un automóvil desde cero, la marca adaptó su portafolio y lanzó el Polo Track, una versión de entrada, robusta y simplificada, para ser el nuevo “pé de boi” de Brasil.
Con un enfoque total en las ventas para empresas y arrendadoras, el Polo Track rápidamente se convirtió en un éxito, ayudando a la línea Polo a convertirse en la más vendida del país. Sin embargo, para el consumidor común, la elección requiere análisis: ofrece una plataforma y un motor superiores, pero cobra el precio de la simplicidad en los equipos.
La misión de reemplazar un ícono: ¿Por qué nació el Polo Track?
El fin del Gol marcó el final de una era, pero también de un proyecto anticuado. Para modernizar su oferta de entrada, Volkswagen utilizó la base del Polo para crear una versión más barata y funcional. El Polo Track mantuvo el aspecto de la generación anterior del Polo, mientras que el resto de la línea fue reestilizado, creando una clara división entre el “automóvil de trabajo” y el “automóvil de paseo”.
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Esta estrategia fue un éxito. El enfoque principal del Polo Track son las ventas directas, que representaron 64% de las matriculaciones de toda la línea Polo en el primer trimestre de 2024. Fue diseñado para ser duradero, económico y confiable, exactamente lo que buscan arrendadoras y flotas.
El confiable motor 1.0 MPI de 84 cv
El motor del Polo Track es un viejo conocido y uno de sus mayores activos: el 1.0 MPI de la moderna familia EA211. Este motor de tres cilindros, con bloque de aluminio y 12 válvulas, es reconocido en el mercado por su confiabilidad y eficiencia.
Entrega 84 cv de potencia y 10,3 kgf.m de torque con etanol. Su principal cualidad es la agilidad en la ciudad. El torque máximo llega a solo 3.000 RPM, lo que garantiza arranques y recuperaciones rápidas, dando la impresión de ser más fuerte de lo que los números indican. En consumo, también se destaca, pudiendo alcanzar 16 km/l en carretera con gasolina, según pruebas de la prensa.
La ventaja de la plataforma MQB: ¿Qué tiene el Polo Track que sus rivales no tienen?
El mayor diferencial técnico del Polo Track es su construcción sobre la moderna plataforma MQB, la misma que tienen automóviles más caros de Volkswagen. Esto se traduce en dos beneficios principales que sus rivales directos, como Fiat Mobi y Renault Kwid, no ofrecen al mismo nivel.
El primero es la seguridad. Gracias a la plataforma, viene de serie con cuatro airbags (dos frontales y dos laterales) y, lo más importante, Control Electrónico de Estabilidad (ESC), un elemento crucial para evitar la pérdida de control del automóvil. El segundo es el espacio interno. Con un entre-ejes de 2,56 metros y un maletero de 300 litros, es considerablemente más espacioso y cómodo para los pasajeros que los subcompactos.
La realidad del “pé de boi”: ¿Qué le falta al automóvil más barato de Volkswagen?
La filosofía del Polo Track es la del “esencialismo calculado”. La lista de equipos de serie es reducida: aire acondicionado, dirección eléctrica y vidrios eléctricos delanteros. La ausencia más sentida, y criticada, es la de un sistema de sonido de fábrica. La radio o la central multimedia se venden solo como accesorios en la concesionaria.
El acabado interior también es simple, con un uso masivo de plástico rígido, priorizando la durabilidad sobre el lujo. Esto lo coloca en una posición delicada en comparación con rivales como Chevrolet Onix y Hyundai HB20, que, en el mismo rango de precio, suelen venir mucho más equipados.
¿Por qué el Polo Track puede resultar más caro para el dueño?
A pesar de ser un automóvil de entrada, el costo total de tener un Polo Track puede ser una sorpresa para el comprador particular. La razón es la alta depreciación, un efecto colateral de su propio éxito.
Como el automóvil se vende en enormes volúmenes a arrendadoras y flotistas, el mercado de seminuevos se inunda de modelos básicos. Esta gran oferta termina presionando el precio de los automóviles usados a la baja. Según un estudio de la revista Quatro Rodas, esta desvalorización más acentuada puede hacer que el costo mensual de tener un Polo Track sea, al final, mayor que el de un Fiat Mobi, que es más barato.
Pior cagada que a Volkswagen fez ao invés de ter deixado o Gol , resultou polo colocou homossexuais para fazer propaganda e jogou a credibilidade Volkswagen no lixo engenheiro **** pq tirou o Gol?
Lixo troquei para Fiat vida inteira mantendo vários gols só eu tive da primeira geração até a G8