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Con una inversión de R$ 16 mil millones, Volkswagen prepara su ofensiva de coches híbridos en Brasil para competir con Toyota y las marcas chinas, y el nuevo Polo 2026 está en el centro de la estrategia
Presionada por el éxito de los híbridos de Toyota y por la invasión de coches eléctricos chinos, Volkswagen está corriendo contra el tiempo para lanzar su esperada tecnología híbrida flex en Brasil. En el centro de la estrategia está el nuevo Polo 2026, que promete superar los 20 km/l utilizando el sistema e-TSI, un enfoque diferente al de la competencia.
Para eso, VW apuesta por su sistema e-TSI, una tecnología híbrido-ligera que optimiza la eficiencia de los ya conocidos motores de combustión. Sin embargo, la estrategia es compleja y el Polo puede no ser el primero en estrenar la motorización más avanzada, compartiendo protagonismo con una inédita pick-up.
La inversión de R$ 16 mil millones, la contraofensiva de VW en Brasil
La decisión de Volkswagen de entrar de lleno en el mercado de electrificados es una cuestión de supervivencia. La marca vio a Toyota dominar el segmento de híbridos y a los fabricantes chinos, como BYD y GWM, conquistar al público con coches eléctricos de precios agresivos. Para no quedarse atrás, VW anunció una inversión de R$ 16 mil millones en Brasil hasta 2028.
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El dinero se utilizará para modernizar sus fábricas y nacionalizar la producción de la nueva tecnología. La planta de São Carlos (SP) será responsable del nuevo motor 1.5 e-TSI Flex a partir de 2025. La fábrica de São Bernardo do Campo (SP) se encargará de la plataforma MQB Hybrid. Y la unidad de São José dos Pinhais (PR) producirá la nueva pick-up de la marca.
La tecnología e-TSI, el motor que se apaga para ahorrar combustible
La tecnología elegida por VW para Brasil es la e-TSI, un sistema híbrido-ligero (mild-hybrid o MHEV) de 48 volts. A diferencia de un híbrido completo como el de Toyota, donde el motor eléctrico puede mover el coche por sí solo, el sistema de VW funciona como un asistente inteligente.
En la práctica, funciona de dos formas. La primera es el modo ‘velear’ (coasting): en una carretera, al soltar el acelerador, el sistema apaga el motor de combustión y el coche sigue en movimiento, como si estuviera en punto muerto, pero con total seguridad, ahorrando mucho combustible. La segunda es un ‘empujón’ eléctrico (boost) en las aceleraciones, que hace el coche más ágil y suave.
¿Es posible hacer más de 20 km/l? El análisis de la meta de consumo
La meta de consumo que circula en el mercado, superior a 20 km/l, es técnicamente posible. Datos de homologación del Volkswagen Golf en Europa, equipado con el mismo motor 1.5 e-TSI, muestran un consumo de hasta 21,7 km/l con gasolina en el ciclo rodoviario. Esto se logra principalmente gracias al modo «coasting».
El gran desafío de la ingeniería brasileña será adaptar el sistema para la tecnología flex, ya que el etanol tiene un poder energético menor y, en consecuencia, un mayor consumo. Los números oficiales del Inmetro para el modelo nacional serán cruciales para el éxito del coche.
Polo puede no ser el primero, la estrategia de VW con la pick-up Udara
Aunque se habla mucho del Polo, fuentes de la industria automotriz indican que la estrena del motor 1.5 e-TSI debería suceder en la nueva pick-up compacta-media de VW (Proyecto Udara), en 2026. La estrategia sería lanzar la tecnología más avanzada en un producto de mayor valor agregado.
Esto no significa que el nuevo Polo 2026 quedará fuera. El hatch, líder de ventas en el país, deberá recibir una versión híbrida para mantenerse competitivo. Sin embargo, la apuesta más probable es que esté equipado con una variante basada en el motor 1.0 TSI, para que su precio no suba a un nivel que lo saque de la lucha con sus competidores directos.
Cómo el nuevo Polo 2026 enfrentará la competencia
Volkswagen enfrentará un gran desafío de posicionamiento. El nuevo Polo 2026 híbrido corre el riesgo de caer en una ‘situación crítica’ estratégica: demasiado caro para competir con los coches de combustión y con beneficios menos claros que los eléctricos puros, como el BYD Dolphin, o los híbridos plenos, como el futuro Toyota Yaris Cross. El éxito del modelo dependerá de una fijación de precios casi perfecta y de una comunicación muy eficaz para justificar su lugar en este nuevo y concurrido mercado.
Tem um equívoco, Engenharia da Alemanha e não do Brasil
Não existe fábrica de automóveis Brasileira
Sinceramente, algo que eu tenho esperado da VWB, mas sempre atrasada! A Ford saiu de cena e a VWB assumiu a pecha de estar sempre atrás!
Essas tecnologias já são vistas nos Coreanos Kia/Hyundai que nem são citados na matéria