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El petrolero João Cândido, construido en Pernambuco, es un hito de la ingeniería naval moderna del país, pero su trayectoria estuvo marcada por retrasos, desafíos y un homenaje a un héroe controvertido de la historia brasileña.
El buque petrolero João Cândido debería ser el símbolo del renacimiento de la industria naval brasileña. Con 274 metros de longitud y capacidad para un millón de barriles. Sin embargo, su historia es la crónica de un gigante que nació con un peso adicional: el de cargar las dificultades, retrasos y controversias de un ambicioso, pero problemático, plan industrial.
No obstante, la historia del gigante es compleja. Su construcción, parte de un programa multimillonario del gobierno, enfrentó graves problemas y retrasos que pusieron a prueba los límites de la nueva industria naval del país. Además, su nombre lleva el peso de una de las revueltas sociales más importantes y controvertidas de la historia de Brasil, convirtiendo a este buque en algo mucho más que una simple estructura de acero.
El PROMEF: el plan que buscó revivir la industria naval brasileña
La historia del petrolero João Cândido es inseparable de la del PROMEF (Programa de Modernización y Expansión de la Flota). Lanzado en 2004 por Transpetro, subsidiaria de Petrobras, el programa tenía un objetivo claro: utilizar el poder de compra de la estatal para reconstruir la industria naval brasileña.
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Con una inversión de más de R$ 11 mil millones, el plan preveía el encargo de 49 buques, todos construidos en astilleros nacionales. Esta demanda gigantesca dio origen a una nueva capacidad industrial, con énfasis en la creación del Astillero Atlántico Sur (EAS), en Pernambuco. Construido desde cero, el EAS se convirtió en el mayor astillero del Hemisferio Sur.
Las especificaciones del petrolero João Cândido: un gigante de la clase Suezmax
El João Cândido fue diseñado para ser un titán de los mares. Pertenece a la clase Suezmax, lo que significa que tiene las dimensiones máximas para poder atravesar el Canal de Suez, una de las rutas marítimas más importantes del mundo.
Sus cifras son impresionantes:
- Longitud: 274,2 metros.
- Ancho (boca): 48 metros.
- TPM (DWT): Cerca de 157.700 toneladas (el peso total de carga que puede llevar).
- Capacidad de Carga: Aproximadamente 1 millón de barriles de petróleo.
Es importante notar que el petrolero João Cândido, aunque pionero, no es único. Es el primero de una serie de diez buques tanque idénticos encargados al EAS, todos bautizados en homenaje a figuras importantes de la historia brasileña.
Los dos años de retraso y los desafíos en la construcción
La ceremonia de lanzamiento del João Cândido, en mayo de 2010, fue un evento de gran simbolismo, con la presencia del entonces presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Sin embargo, el optimismo inicial dio paso a un período de frustración.
Tras la ceremonia, la realidad se impuso: el gigante no estaba listo. Se descubrieron graves defectos de construcción, y el buque, que debería ser un símbolo de orgullo, se convirtió en motivo de burla, apodado ‘el buque que no navega’. Fueron necesarios casi dos años de un caro y complejo proceso de reparaciones para que, finalmente, el 25 de mayo de 2012, fuera considerado apto para operar.
El homenaje al «Almirante Negro»: quién fue João Cândido y la Revolta de la Chibata
La elección del nombre del buque fue un acto de profundo significado histórico. El petrolero João Cândido Felisberto fue el marinero afrobrasileño que lideró, en 1910, la «Revolta da Chibata». En este evento, más de 2.000 marineros, en su mayoría negros, apuntaron los cañones de los barcos de guerra más poderosos del país hacia la entonces capital, Río de Janeiro. La exigencia era una sola: el fin de los castigos corporales.
La chibata, un tipo de látigo, era una herencia directa de la esclavitud, utilizada para castigar a los marineros por infracciones. El homenaje a João Cândido, visto durante mucho tiempo como un simple amotinado, fue un reconocimiento a su lucha por la dignidad y los derechos humanos, aunque generó incomodidad en la Marina.
¿El mayor de la historia? La comparación con el galeón Padre Eterno, del siglo XVII
Aunque el João Cândido es uno de los mayores buques de la era industrial moderna de Brasil, el título de mayor buque jamás construido en suelo nacional, en términos de importancia para su época, pertenece a otro gigante: el galeón Padre Eterno, del siglo XVII.
En el siglo XVII, Brasil Colonia era un centro de excelencia en construcción naval. En 1663, se botó al mar en Río de Janeiro el galeón Padre Eterno. Con cerca de 73 metros de longitud y armado con hasta 180 cañones, fue considerado, en su época, el buque más poderoso del mundo. Mientras que el João Cândido es un gigante de la logística nacional, el Padre Eterno fue un coloso que proyectó el poder del imperio portugués en los mares del mundo. La comparación, por lo tanto, no es solo de tamaño, sino de propósito y legado histórico.
Eu tenho orgulho de trabalhado neste navio e outros também como dragão do mar Anita garibalde e outros mas
E onde anda esse petroleiro ?? Foram construídos outros?
Os políticos do Brasil principalmente os de direita e extrema direita, trabalham contra o povo brasileiro, o povo pra eles é visto como massa de manobra, nós povo, temos de estar atentos a esses homens, que nas eleições veem mentir na TV temos que ver o que eles fizeram durante o mandado, não o que eles disseram na mídia.
O povo é massa de manobra para a esquerda e extrema esquerda e não direita.
Os de esquerda são honestos? Sinceros? Gostam do povo? Estamos todos bem hoje ou só eles?