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La escalada de los precios de los coches en Brasil revela cambios estructurales en la industria, combinando exigencias de seguridad, encarecimiento del acero y nuevas reglas tributarias que afectan directamente al consumidor.
En un video publicado este martes (9), el inversor Thiago Nigro, del canal Primo Rico, afirmó que “existe una gran posibilidad de que, en los próximos meses, los precios de los coches comiencen a dispararse”.
Para sustentar la alerta, comparó la trayectoria del Fiat Mobi desde su lanzamiento, en abril de 2016, hasta hoy, y relacionó tres vectores de presión: coches más pesados debido a los equipos de seguridad, encarecimiento del acero y nuevas reglas tributarias.
Según él, la combinación de estos factores tiende a mantener los precios en aumento.
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Fiat Mobi ejemplifica la escalada de precios
Nigro utilizó el Mobi como termómetro.
Cuando llegó a las tiendas, el 13 de abril de 2016, el subcompacto partía de R$ 31.900.
En el sitio oficial de la marca, el precio de entrada hoy aparece “a partir de R$ 80.060”, valor que ha sido repetido en comunicados y ofertas de concesionarias.
En la práctica, se trata de un avance de cerca de 151% desde el lanzamiento.
En su video, el creador compara este salto con la inflación oficial del período y dice que el IPCA acumulado de abril de 2016 hasta ahora se ha mantenido en poco más del 60%, es decir, muy por debajo del avance del Mobi.
Aunque cada modelo tiene una dinámica de precios propia, la desfasaje refuerza la percepción de que el mercado automotriz se ha encarecido por encima de la media de la economía, evaluación recurrente entre especialistas.
“Los precios subieron y no volvieron a la normalidad”, resume Nigro, al defender que la alta es estructural, no solo coyuntural.
Para él, tres motores explican el movimiento, siendo el primero el aumento de masa de los vehículos debido a las exigencias de seguridad.
Coches más pesados y exigencias de seguridad
El argumento del aumento de peso aparece vinculado a hitos regulatorios.
Airbags frontales dobles y frenos ABS se convirtieron en obligatorios en todos los coches nuevos en 2014, por decisión del Contran.
Años después, el control electrónico de estabilidad (ESC) y las luces de circulación diurna (DRL) también se convirtieron en elementos obligatorios: la implementación plena para todos los modelos vendidos en Brasil se llevará a cabo en enero de 2024, tras un cronograma iniciado en 2020 para nuevos proyectos.
Nigro sostiene que, para acomodar sistemas activos y pasivos de seguridad, las constructoras refuerzan carrocerías y estructuras, lo que añade kilos y amplía el uso de materiales como el acero.
La evolución del Fiat Uno ilustra la tendencia: el Uno Mille 2000 tenía un peso de catálogo en torno a 765 kg.
En 2010, la versión Mille Fire se acercaba a 830 kg.
Ya el Uno 2020 (líneas Attractive/Drive 1.0) supera 950 kg y puede alcanzar 1.010 kg, dependiendo de la configuración.
En Europa, el paquete de seguridad conocido como GSR2 elevó la barra a partir de julio de 2022, con la inclusión de tecnologías como frenado autónomo de emergencia y asistentes de permanencia en el carril.
Costo del acero presiona a la industria automotriz
El segundo vector señalado por Nigro es el costo del acero, insumo central en la fabricación de vehículos.
En el mercado internacional, la materia prima ha pasado por una fuerte volatilidad desde la pandemia, con picos en 2021 y oscilaciones recientes.
En Brasil, indicadores de construcción muestran el kilo de acero común cercano a R$ 9 en 2024/2025, con variaciones por estado y por tipo de producto.
El sector automotriz, sin embargo, utiliza aleaciones específicas y de mayor valor agregado.
Según el analista, cuando el acero sube, las constructoras tienden a trasladar parte del aumento al precio final, sobre todo en segmentos de margen estrecha.
Esta presión se suma al encarecimiento de sistemas electrónicos y sensores embarcados, que han ampliado la participación de componentes de mayor valor tecnológico en el costo total de los vehículos.
Nuevas reglas del IPI e impacto en el consumidor
El tercer eje citado por Nigro involucra reglas tributarias.
El 10 de julio de 2025, el gobierno federal reguló en el ámbito del programa MOVER un nuevo modelo de IPI para el sector automotriz.
El decreto nulificó el IPI para la categoría de “Coche Sostenible”, es decir, compactos fabricados en Brasil que cumplan requisitos como bajas emisiones de CO₂, nivel mínimo de reciclabilidad y estándares de seguridad.
Para los demás, se definió un tipo-base del 6,3%, ajustada por criterios de eficiencia, tipo de propulsión, potencia, seguridad y reciclabilidad, con vigencia hasta diciembre de 2026.
“Algunos modelos pueden volverse más baratos; otros, más caros”, dice Nigro, evaluando que el efecto neto para el consumidor no es automático y depende de traslados por parte de las constructoras.
El gobierno estima que cerca del 60% de los vehículos vendidos en 2024 tiendan a obtener reducción de IPI con las nuevas reglas.
El beneficio pleno, sin embargo, se concentra en los compactos altamente eficientes y producidos localmente.
Aranceles de EE. UU. y reflejos en el mercado brasileño
Nigro también menciona el “tarifaço de Trump” como un elemento adicional de incertidumbre.
En febrero de 2025, los Estados Unidos volvieron a imponer 25% de tarifa sobre importaciones de acero y aluminio, medida que afectó a socios como Brasil.
Meses después, el MDIC registró que una tarifa adicional del 50% fue aplicada a una lista amplia de productos, con algunas excepciones.
Además, la Corte Suprema americana decidió revisar la legalidad del paquete tarifario en juicio programado para noviembre de 2025.
El impacto no se limita al comercio de vehículos.
Los EE. UU. absorben una parte relevante del acero brasileño — en 2022, fueron cerca del 49% de las exportaciones del sector — y Brasil es un gran proveedor de semielaborados para la industria siderúrgica norteamericana.
Cambios tarifarios tienden a redirigir flujos y afectar los precios internos de insumos, lo que puede reflejarse en el costo de los coches vendidos en el país.
Qué esperar del mercado automotriz
En la evaluación de Nigro, incluso con eventuales descuentos tributarios en nichos específicos, la suma de exigencias de seguridad, mayor contenido de acero y volatilidad externa mantiene la presión al alza sobre los coches 0 km.
Añade que, cuando lo nuevo tiende a encarecer, el mercado de usados se vuelve más demandado — y los precios de seminuevos aumentan en la estela.
“Si el costo de producción aumenta, el precio final al consumidor también sube”, resumió.
El video fue publicado el 9 de septiembre de 2025, en el canal Primo Rico, y alterna datos históricos, hitos regulatorios y efectos esperados de las medidas tarifarias sobre la cadena automotriz.
Para el público que ya posee vehículo o planea comprar, la recomendación del influencer es seguir promociones puntuales y condiciones de fábrica, que pueden atenuar parte de la alza, pero no cambian la tendencia de fondo.
Ante este escenario, ¿cómo debe el consumidor planificarse para lidiar con un coche nuevo cada vez más caro?
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