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Muchas carreteras en EE. UU. tienen marcas extrañas en el asfalto. Descubre lo que significan y por qué son tan importantes.
Si ya has conducido por carreteras en áreas rurales o urbanas de Estados Unidos, seguramente te has dado cuenta de los garabatos negros que cortan el asfalto de manera aparentemente desordenada.
A pesar de que parecen el resultado de un trabajo descuidado, estos trazos son, en realidad, un elemento fundamental para el mantenimiento de las carreteras: la sellado de grietas.
Esta técnica eficiente y accesible ha sido ampliamente utilizada para prolongar la vida útil de las carreteras sin sobrecargar los cofre públicos.
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¿Qué son las grietas en el asfalto?
Las grietas en el asfalto surgen como consecuencia del estrés acumulado en la capa superficial de la carretera. Este estrés puede ser causado por diversos factores, tales como:
- Tráfico intenso: El impacto continuo de vehículos pesados;
- Variaciones climáticas: La expansión y contracción del asfalto debido a los cambios estacionales de temperatura;
- Problemas de diseño y construcción: Fallas como drenaje inadecuado y una base débil debajo de la carretera.
En el campo de la ingeniería vial, las grietas se clasifican en diferentes tipos. Las más conocidas incluyen:
- Grieta por fatiga: Hace que la carretera se asemeje a la piel de un caimán, requiriendo reparaciones complejas.
- Grieta por reflexión: Causada por el movimiento entre las capas de asfalto y concreto.
- Grieta de borde: Se caracteriza por fisuras onduladas cerca del arcen.
Si cada carretera dañada fuera repavimentada, los costos serían astronómicos. Ahí es donde entra la sellado de grietas.
Sellado de Grietas
El sellado de grietas es un método ampliamente adoptado por ser eficiente y económico. En lugar de reconstruir completamente una carretera, las fisuras se rellenan con materiales que evitan la infiltración de agua y la expansión de los daños.
De acuerdo con el «Introduction to Crack Sealing», un estudio de 2008 de la Universidad de Texas A&M, sellar grietas cuesta alrededor de US$ 2.500 por milla (1,6 km) de carretera.
En comparación, la aplicación de una nueva capa de asfalto puede costar hasta US$ 60.000 por milla. Un ejemplo más reciente proviene de la ciudad de Littleton, en Colorado, que, en 2016, estimó los costos del sellado en US$ 5.500 por milla de carril, mientras que el recapeo ascendía a impresionantes US$ 320.000 por milla.
Con costos tan bajos y beneficios tan significativos, el sellado de grietas se ha convertido en una alternativa inteligente para prolongar la vida útil de las carreteras y reducir el impacto financiero en el presupuesto público.
¿Cómo funciona el sellado de grietas?
El proceso de sellado de grietas utiliza materiales avanzados para garantizar su eficacia. Aunque se asemeja visualmente al betún, el material usado actualmente es una mezcla de polímeros y asfalto de alto rendimiento. Esta composición está diseñada para:
- Flexibilidad: Permite que el sellado siga el movimiento natural de la carretera, evitando nuevas fisuras.
- Durabilidad: Crea una barrera resistente contra la infiltración de agua, que puede acelerar la degradación del asfalto.
La aplicación se realiza con un dispositivo que recuerda a una manguera de aspiradora. El material se derrite cuidadosamente y se aplica sobre las grietas, formando una unión firme e impermeable.
Beneficios
Además de reducir costos, el sellado de grietas ofrece beneficios ambientales y sociales. Al prolongar la vida útil de las carreteras, se disminuye la necesidad de nuevos materiales y obras de gran escala, reduciendo el impacto ambiental. Además, se evita el cierre prolongado de vías, minimizando los inconvenientes para los conductores.
Ciudades como Littleton y estados como California han demostrado que el sellado de grietas es una solución sostenible para enfrentar el desafío del mantenimiento vial.
Con información de HowWorks.
No Brasil já é feito esses trabalhos em rodovias, Estacionamentos, Shoppings . Mais conhecido como selagem de trincas e fissuras em pavimentos rígidos ou flexíveis.
A Construobras de SP executa esses serviços
No Brasil este trabalho é feito pela CONSTRUOBRAS em Condomínios, Estacionamentos, Pátios de Indústrias, Rodovias.
Mas, no Brasil não daria certo…a obra cara, rende mais prop…