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Los Fabricantes Alertan Sobre El Riesgo De Despidos Masivos En Brasil Ante Incentivos A Vehículos Chinos, Mientras El Gobierno Analiza Cambios En La Política Industrial Del Sector Automotriz.
Los principales ejecutivos de Toyota, Volkswagen, General Motors y Stellantis enviaron una carta al presidente Luiz Inácio Lula da Silva alertando sobre el impacto que una posible medida del gobierno puede provocar en el sector automotriz nacional.
Según el documento, publicado por el portal Poder 360, si la medida avanza, la mayor beneficiada será la industria automotriz china, especialmente empresas como BYD, que adopta el modelo SKD (Semi Knocked Down), en el cual los coches llegan parcialmente ensamblados y son finalizados en el país de destino.
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Aún según el documento, en este sistema hay poca contratación de proveedores locales y, como consecuencia, baja generación de empleos en Brasil.
Inversiones De Los Fabricantes En Brasil
El grupo de cuatro fabricantes, que representa una parte significativa de la producción nacional de vehículos, destaca en la carta que las inversiones anunciadas para los próximos cinco años suman alrededor de R$ 180 mil millones, de los cuales R$ 130 mil millones están destinados al desarrollo y producción de vehículos, y otros R$ 50 mil millones al sector de autopartes.
Con la posibilidad de entrada facilitada de coches producidos en el extranjero, las empresas proyectan un recorte mínimo de R$ 60 mil millones en estas inversiones, además de una drástica reducción en el número de puestos de trabajo.
Los fabricantes calculan que, además de la suspensión de la contratación de aproximadamente 10 mil nuevos trabajadores, al menos 5 mil empleos existentes pueden ser eliminados.
Los ejecutivos también enfatizan el efecto multiplicador de este impacto: por cada puesto de trabajo perdido en las fábricas, otros diez pueden extinguirse en toda la cadena productiva de autopartes y sistemistas, potencializando el recorte a hasta 50 mil puestos en todo el segmento automotriz brasileño.
En el texto, las empresas afirman: “Esta práctica deletérea puede diseminarse en toda la industria, afectando directamente la demanda de autopartes y de mano de obra”, alertando sobre el riesgo de desestructuración de la cadena productiva nacional si se prioriza el modelo de importación de vehículos parcialmente desensamblados.
Defensa De La Industria Automotriz Nacional
El comunicado de los presidentes de los fabricantes pide que la política industrial privilegie la fabricación local, proponiendo que se prohíban incentivos a la importación de vehículos desensamblados o ensamblados en el extranjero con subsidios.
Las empresas argumentan que, sin medidas de protección a la industria nacional, el mercado interno podría sufrir pérdidas estructurales, con consecuencias económicas y sociales para diferentes regiones de Brasil.
La carta también fue dirigida a Rui Costa, jefe de la Casa Civil, y al vicepresidente Geraldo Alckmin, que ocupa el cargo de ministro del Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios.
Rui Costa, político con fuerte actuación en Bahía, estado que actualmente recibe una de las mayores inversiones de BYD en el país, tiene un papel central en la discusión de las nuevas normas.
Incentivos Para Vehículos Chinos Y Decisiones Del Gobierno
De acuerdo con información divulgada recientemente por el diario O Estado de S. Paulo, el Gecex-Camex (Comité Ejecutivo de Gestión de la Cámara de Comercio Exterior), colegiado compuesto por representantes de 11 ministerios, se reunirá extraordinariamente este miércoles (30) para deliberar sobre los pedidos de reducción arancelaria realizados por BYD.
En febrero de este año, BYD solicitó al gobierno federal la disminución de las alícuotas de importación de kits SKD y CKD (Completely Knocked Down), utilizadas en la producción de coches eléctricos e híbridos.
Actualmente, la tasa para vehículos eléctricos es del 18% y, para híbridos, del 20%.
La empresa solicita la reducción a 5% y 10%, respectivamente, alegando que el cambio sería fundamental para estimular el segmento de coches electrificados en Brasil.
Riesgos Y Desafíos Para Empleos Y Proveedores Brasileños
El escenario, según los fabricantes tradicionales, es preocupante.
En este sentido, afirman que la adopción de incentivos a la importación puede comprometer no solo las inversiones previstas, sino también el desarrollo tecnológico y la generación de empleos calificados.
El temor de las empresas es que la entrada masiva de vehículos chinos, especialmente a través de regímenes como SKD, ponga en riesgo la competitividad de la industria nacional y lleve a la retracción del parque de proveedores brasileños.
Los ejecutivos reiteran que la competitividad de la industria automotriz en Brasil depende de políticas públicas que fortalezcan la producción local, incentiven la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías, y garanticen estabilidad para los inversores.
Según datos del sector, cada empleo directo en las fábricas corresponde a al menos diez indirectos, ilustrando el potencial de impacto de una retracción en el segmento.
Expectativa Por Respuestas E Impactos Futuros
Hasta el momento, el presidente Lula no se ha manifestado públicamente sobre la carta enviada por los fabricantes.
Según los especialistas, el silencio preocupa a los representantes del sector, que temen decisiones unilaterales capaces de alterar significativamente el ambiente de negocios y el futuro del empleo en la industria automotriz brasileña.
De la misma forma, no hubo respuesta formal por parte del vicepresidente Geraldo Alckmin o del ministro Rui Costa.
La decisión sobre la reducción de impuestos y las nuevas reglas para la importación de vehículos desensamblados está prevista para ser discutida aún en el mes de julio, y el resultado es esperado con expectativa por todo el sector.
¿Cree que incentivar la entrada de los coches de China puede realmente amenazar el empleo de miles de brasileños o es una oportunidad para modernizar la industria automotriz del país?
Consulte La Carta En Su Totalidad:
Excelentísimo Señor Presidente Lula,
Con nuestros cumplimientos, venimos a exponer el contenido de nuestras preocupaciones acerca del futuro de la industria automotriz brasileña. El sector ha sido, desde los años 1950, un importante vector de industrialización y de crecimiento económico para Brasil. Nació de una visión desarrollista, impulsando con su expansión uno de los mayores y más diversificados parques mundiales de fabricantes de vehículos y autopartes.
La cadena productiva automotriz exhibe números consistentes, que atestiguan el acierto de la estrategia de localización de la producción de vehículos y sus componentes. Son 26 fabricantes de vehículos instalados en el país y 508 productores de autopartes, que forman una cadena productiva responsable por 2,5% del PIB brasileño, 20% del PIB industrial de transformación, por la generación de 1,3 millón de empleos y por un faturamiento anual de US$ 74,7 mil millones.
Nuestra industria planea invertir R$ 180 mil millones en los próximos años, siendo R$ 130 mil millones en el desarrollo y producción de vehículos y otros R$ 50 mil millones en el parque de autopartes.
Esta sólida cadena industrial se consolidó a lo largo de más de 70 años de presencia en Brasil. Sucesivas oleadas de inversiones a lo largo de este período histórico arraigaron profundamente la capacidad industrial, tecnológica y de desarrollo de productos y ingeniería de nuestro sector, impactando positivamente la economía y la sociedad. La industrialización urbanizó el país, expandió el mercado de trabajo, impulsó la educación y la ciencia, sumando desarrollo económico al social. Además de resultar en una base industrial como pocas en el mundo, propició la consolidación de la ingeniería nacional.
Es nuestro deber alertar, Señor Presidente, que este ciclo virtuoso de fortalecimiento de la industria nacional está siendo puesto en riesgo y sufrirá un fuerte golpe si se aprueba el incentivo a la importación de vehículos desensamblados para ser acabados en el país.
A diferencia de lo que quieren hacer creer, la importación de conjuntos de partes y piezas no será una etapa de transición hacia un nuevo modelo de industrialización, sino que representará un patrón operacional que tenderá a consolidarse y prevalecer, reduciendo la amplitud del proceso productivo nacional y, consecuentemente, el valor agregado y el nivel de generación de empleos.
Por una cuestión de igualdad y búsqueda de competitividad, esta práctica deletérea puede diseminarse en toda la industria, afectando directamente la demanda de autopartes y de mano de obra. Sería una fuerte involución, que en nada contribuiría al nivel tecnológico de nuestra industria, a la innovación o a la ingeniería nacional. Representaría, en verdad, un legado de desempleo, desequilibrio de la balanza comercial y dependencia tecnológica.
Traemos nuestros argumentos a su análisis, Señor Presidente, en la expectativa de que su gobierno asegure igualdad de condiciones en la competencia por el mercado, vetando privilegios para la importación de vehículos desensamblados o producidos en el extranjero con subsidios. Confiamos en la sensibilidad de Vuestra Excelencia para preservar la igualdad competitiva y proteger la industria que produce en Brasil.
Nuestras inversiones en curso resultarán en nuevas plantas industriales, en más empleos, valor agregado y en una nueva generación de vehículos cada vez más sostenibles. Reafirmamos, de este modo concreto, nuestro compromiso con el fortalecimiento de la industria nacional y con el desarrollo económico y social de Brasil.
Firmaron la carta: Ciro Possobom, de Volkswagen; Evandro Maggio, presidente de Toyota; Emanuele Cappellano, de Stellantis; Santiago Chamorro, de GM (General Motors)
Não adianta! A linha de ação do Pt e aliados, é favorecer os seus aliados, em detrimento do Brasil e dos brasileiros.
Quando vemos **** acusando a direita de entreguismo e traição, somente estão cumprindo o preceito **** de auto defesa com o dito: Xingue- os do que você é; acuse- os do que você faz.
É SEMPRE assim, sem exceções!
Os Países do primeiro Mundo movimentam-se em uma direção, o Brasil, meu País, trilha o camibnho oposto, desde o «Reinado» FHC.
Hoje, o Presidente semi-****, parece mais interessado em entregar a que ainda resta de Trabalho no Brasil, nasm mãos dos Chineses, Povo com o qual temos muito pouca afinidade.É lamentável que um Governo que se diz «do povo», trabalhe justamente «contra o povo» !
O carro produzido no Brasil paga 48% de imposto e o carro chinês paga 18%. Isso causa um estrago na indústria brasileira. O carro chinês é altamente subsidiado pelo governo chinês, para arrecadar dólares no mundo inteiro. Em suma o fato é; CARRO CHINÊS AQUI, EMPREGOS NA CHINA.