Português 
Inglês 
Espanhol 
9 min de leitura 
0 comentários 
En el mercado brasileño de usados, el Lexus ES 350 2016 surge como sedán V6 de lujo con motor 3.5 aspirado confiable, consumo honesto, mantenimiento Toyota, precio entre 130 y 150 mil reales, compitiendo directamente con SUVs cero kilómetros medianos más simples y menos equipados en acabado, confort, tecnología y seguridad urbana.
Fabricado en 2016 y hoy a las puertas de completar cerca de diez años de uso, el Lexus ES 350 aún entrega un conjunto típico de sedán ejecutivo de marca alemana, pero con base mecánica Toyota, motor V6 3.5 aspirado de 277 caballos y enfoque declarado en confort y confiabilidad a largo plazo. En un escenario en que sedanes grandes prácticamente desaparecieron de las vitrinas, sobrevive en Brasil como coche de nicho, comprado por quienes miran fichas técnicas y hojas de mantenimiento antes de seguir la moda de los SUVs.
Casi diez años después de su fabricación, con precios de seminovo variando en torno a 130 a 150 mil reales, el Lexus ES 350 pasó por toda la fase más intensa de desvalorización y hoy cuesta menos que muchos SUVs compactos y medianos cero kilómetros vendidos en el país. La propuesta es clara: ofrecer un V6 aspirado con historial robusto, acabado sofisticado y consumo honesto para quienes aceptan renunciar a algunas tecnologías más recientes a cambio de un paquete mecánico simple, conocido y predecible para mantenimiento.
Sedán de lujo con aspecto alemán y corazón Toyota
Por fuera, el Lexus ES 350 se posiciona exactamente donde el comprador suele mirar para marcas alemanas: sedán grande, tres volúmenes bien definidos, delantera con parrilla enorme y conjunto óptico en LED, trasera con luces horizontales y escapes dobles visibles.
-
En la casa de los R$ 24 mil: 4 SUVs usados de Ford con hasta 253 cv, motor V6, tracción integral, 7 airbags, techo panorámico y paquete completo que sorprende por el precio y rendimiento en Brasil.
-
Un carro 0km ya parte de alrededor de R$ 75 mil en Brasil, pero lo que más llama la atención es ver calles llenas de SUVs y sedanes caros en un país donde millones siguen endeudados.
-
Por R$ 32 mil, el coche 0 km de Hyundai es rival del Kwid con motor 1.2 de 82 cv, 6 airbags de serie, multimedia con Android Auto inalámbrico, hasta 391 litros en el maletero y diseño renovado para 2026 en India.
-
Él compró un coche nuevo en 1983, lo encerró en el granero en 1988 y nadie abrió la puerta durante 38 años hasta que la familia descubrió lo que había guardado allí dentro y se dio cuenta de que eso parecía algo salido de una película.
Es un sedán de respeto, con presencia visual y proporciones típicas de ejecutivo de alto estándar.
La diferencia está debajo de la carrocería.
En lugar de un motor europeo más complejo y caro de mantener, el coche utiliza la misma base de motorización del Toyota Camry de la época.
Esto significa mecánica toda Toyota, con enfoque en durabilidad, cadena de distribución en lugar de correa dentada y ausencia de turbo o sistemas híbridos complejos.
En la práctica, el ES 350 es un Camry mucho más lujoso, pensado para quienes quieren subir un peldaño en acabado sin aumentar en la misma proporción el riesgo mecánico.
Motor 3.5 V6 aspirado, rendimiento y números oficiales
Bajo el capó, el Lexus ES 350 trae un V6 3.5 litros aspirado, 100 por ciento sin turbo, con 277 caballos y 35,3 kgfm de torque a 4.700 revoluciones.
Es un conjunto típico de motor grande aspirado de escuela antigua, con torque lleno viniendo en revoluciones más altas y entrega lineal, sin la patada brusca de turbos modernos.
Con un peso en torno a 1.640 kilos, el sedán ofrece relación peso potencia de aproximadamente 5,9 kilos por caballo, número que lo coloca en la gama de coches considerados divertidos de conducir en aceleración.
La tracción es delantera y la caja es automática de seis marchas, sin doble embrague.
Según los datos divulgados, el cero a cien kilómetros por hora queda en la casa de los 7,5 segundos, resultado confirmado en prueba práctica en torno a 7,4 segundos, con dos personas a bordo y piso no ideal.
Consumo honesto para un V6 aspirado
En ciudad, el Lexus ES 350 registra promedios en torno a 6,5 kilómetros por litro, mientras que en carretera puede alcanzar algo cerca de 11,5 kilómetros por litro en conducción estabilizada.
Para un V6 aspirado con casi 280 caballos, esos números son clasificados como consumo honesto, no milagroso.
La calibración de la caja de seis marchas privilegia giro bajo en crucero.
A cerca de 110 kilómetros por hora, el motor gira próximo a 2.000 rpm, lo que ayuda en el consumo y reduce ruido interno.
No hay modos deportivos radicales, pero existe selección entre modo Eco, normal y deportivo, alterando respuesta del acelerador y gestión de marchas.
Para quienes venían de sedanes medianos de cuatro cilindros, el salto en rendimiento es claro, mientras que el gasto de combustible permanece dentro de lo esperado para la categoría.
Espacio interior y confort de ejecutivo
Por dentro, el Lexus ES 350 sigue la cartilla de sedán ejecutivo clásico.
El asiento trasero ofrece excelente espacio para piernas, permitiendo incluso cruzar las piernas con holgura cuando el asiento delantero está ajustado para alguien en torno a 1,83 metro.
Hay reposacabezas y cinturón de tres puntos para todos, puntos de fijación Isofix, múltiples airbags laterales, de cortina y de rodilla, además de salida de aire trasera y más una salida específica conectada a la ventilación de los asientos.
En el acabado, hay cuero de buena calidad en asientos, puertas y consola, apliques de madera, materiales soft touch en prácticamente todas las superficies de contacto y detalles pensados para quienes viajan atrás, como cortinas de ventana y cortina eléctrica trasera activada por botón.
El aire acondicionado es de tres zonas, con control independiente para ocupantes de la segunda fila, y los asientos traseros ofrecen calefacción, reforzando el enfoque en confort prolongado para viajes largos.
Maletero, uso familiar y detalles prácticos
El maletero del Lexus ES 350 ofrece 430 litros, totalmente forrado y con buena apertura, suficiente para equipaje de una familia en viajes, pero no tan generoso como algunos rivales de tamaño similar.
El coche trae quinta rueda de aleación, idéntica a las otras ruedas, con frenos a disco en las cuatro ruedas, algo inusual en muchos sedanes más recientes que usan neumático temporal.
En contrapartida, el respaldo trasero no se pliega, lo que limita el transporte de objetos largos, como tablas o equipos deportivos grandes.
El tanque de combustible contiene 65 litros, lo que, combinado al consumo rodoviario, permite buena autonomía para viajes.
Pequeños detalles prácticos, como ganchos de tapa de maletero y puntos para sujetar la tapa mientras se accede a la rueda de repuesto, demuestran que el proyecto consideró el uso real del coche, incluso en situaciones menos frecuentes.
Multimedia anticuada y ergonomía clásica
Si hay un punto claramente antiguo en el Lexus ES 350, es la central multimedia.
La pantalla es pequeña para estándares actuales, no es táctil y exige operación por un control en la consola central, con apoyo de puño y comandos físicos de navegación.
La interfaz es lenta, no ofrece Android Auto ni Apple CarPlay de fábrica y exige paciencia para ajustes de mapa o audio.
Por otro lado, la ergonomía de los comandos de aire acondicionado y funciones principales está bien resuelta. Botones físicos dedicados controlan temperatura, ventilación y dirección del flujo de aire, permitiendo ajustes sin apartar los ojos de la carretera.
El panel de instrumentos utiliza indicadores analógicos para velocímetro, cuenta revoluciones, temperatura del motor y nivel de combustible, con pequeña pantalla central para información de consumo, brújula, mensajes de error y ajustes simples.
No hay velocímetro digital ni paquete avanzado de asistencia a la conducción, como control de crucero adaptativo.
Equipos, lujo y pequeños puntos débiles
En la parte delantera, los asientos del Lexus ES 350 son amplios y muy cómodos, con múltiples ajustes eléctricos, incluidos de lumbar y de extensión del asiento, además de memorias para el conductor.
El asiento del pasajero también es eléctrico y puede recibir ajuste de altura, algo aún hoy inusual.
El volante tiene regulación eléctrica de altura y profundidad, sincronizada con las memorias del asiento y de los espejos exteriores.
Al apagar el coche, el conjunto retrocede para facilitar la salida del conductor.
El aislamiento acústico es un destaque. A velocidad de carretera, el ruido del viento y de la rodadura es muy bajo, reforzando el carácter de sedán de viaje.
Hay techo solar con comandos separados para inclinación y apertura total, retrovisor interno fotocromático, faros automáticos, limpiaparabrisas automáticos y sonido de calidad con soporte a Dolby Digital.
Entre los puntos débiles, además de la multimedia, están el freno de estacionamiento accionado por pedal y la ausencia de ítems hoy comunes en sedanes de lujo, como alerta de punto ciego o asistentes más avanzados.
Conducción, confort y rendimiento en la práctica
Al volante, el Lexus ES 350 refuerza la propuesta de confort absoluto.
La suspensión independiente filtra bien las irregularidades, sin ruidos de acabado y sin golpes secos, y el coche se mantiene estable en curvas de carretera, a pesar de la tracción delantera.
El motor V6 parece dócil en uso normal, casi silencioso y sin vibraciones, pero reacciona con fuerza cuando el acelerador es presionado con más decisión.
La aceleración de cero a cien en torno a 7,4 a 7,5 segundos es más que suficiente para adelantamientos seguros, y el comportamiento general transmite sensación de coche sólido, maduro y bien construido.
No hay pretensión deportiva explícita, y la calibración del chasis privilegia el confort, pero el rendimiento es claramente superior al de sedanes medianos de cuatro cilindros y a muchos SUVs equipados con motores menores turbo.
Precio, comparación con SUVs cero y propuesta de valor
El mercado brasileño de usados posiciona el Lexus ES 350 en un rango de aproximadamente 130 a 150 mil reales, dependiendo de año, kilometraje, estado de conservación y presencia o no de blindaje.
Es exactamente el rango de precio de muchos SUVs compactos y medianos cero kilómetros con motores más pequeños, menos equipos y acabado más simple.
Mientras que la compra de un Lexus cero kilómetros suele ser considerada un mal negocio en términos de desvalorización, el seminovo ya depreciado se vuelve una propuesta mucho más racional.
El ES 350 combina motor V6 aspirado robusto, red de asistencia Toyota y menor complejidad mecánica que rivales alemanes usados de la misma franja de precios, que muchas veces exigen mantenimientos más caros e imprevisibles. Para quienes pretenden quedarse varios años con el carro, esta previsibilidad pesa.
Para quién tiene sentido un Lexus ES 350 seminovo
El Lexus ES 350 seminovo atiende a un perfil específico: conductor que quiere un sedán grande, confortable, con rendimiento fuerte de V6 aspirado, buen aislamiento acústico e interior de lujo, pero no desea entrar en la rutina de mantenimiento de un alemán usado de la misma edad.
Es un coche para quienes aceptan renunciar a centrales multimedia modernas y asistencias avanzadas a cambio de robustez y confort clásico.
En la práctica, quienes miran a un SUV compacto o mediano cero kilómetros en el rango de 130 mil reales encuentran en el ES 350 un paquete de espacio, rendimiento y acabado difícil de igualar, siempre que estén dispuestos a convivir con un proyecto más antiguo en conectividad y con tamaño mayor para uso urbano diario.
Sabiendo esto, si hoy tuvieras algo en torno a 130 a 150 mil reales, pondrías el Lexus ES 350 seminovo en la lista antes de cerrar negocio en un SUV cero kilómetros mediano o aún preferirías la seguridad de un proyecto más nuevo aunque renunciando al V6 y al lujo?
-
5 pessoas reagiram a isso.