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Mientras China lanza el tren de hidrógeno más rápido del mundo, Alemania consolida su liderazgo en la tecnología con inversiones y el pionero Coradia iLint. Un análisis completo del escenario.
La carrera por el título de tren de hidrógeno más rápido del mundo ya tiene nuevos protagonistas. El liderazgo alemán en la revolución del hidrógeno, detalla los principales modelos de trenes, aclara quién tiene el récord de velocidad y explora los desafíos y el futuro de esta tecnología transformadora.
La búsqueda de un transporte ferroviario con cero emisiones impulsa la innovación global. En este contexto, los trenes movidos a hidrógeno surgen como una alternativa prometedora, especialmente para líneas no electrificadas. Alemania, con el Alstom Coradia iLint, fue pionera al poner esta tecnología en servicio comercial en 2018.
¿Por qué los trenes con cero emisiones son el futuro?
El sector de transportes es un gran emisor de gases de efecto invernadero. La descarbonización del transporte ferroviario es urgente. Aunque es más eficiente que el rodoviario, el modo ferroviario aún depende en gran medida del diésel en líneas no electrificadas.
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Los trenes a hidrógeno utilizan celdas de combustible que combinan hidrógeno y oxígeno. Producen solo vapor de agua y calor como subproductos, eliminando las emisiones directas de CO2 y reduciendo el ruido. Además del tren de hidrógeno más rápido del mundo, son ideales para líneas regionales donde la electrificación tradicional es inviable, complementando la electrificación directa en rutas de alta densidad.
Alemania: el motor de la innovación en trenes a hidrógeno en Europa
Alemania está firmemente comprometida con la tecnología del hidrógeno. Su Estrategia Nacional de Hidrógeno busca la neutralidad climática hasta 2045. El país quiere ser líder global en hidrógeno verde (producido con energía renovable). Las metas incluyen 10 GW de capacidad de electrólisis doméstica para 2030 y una red de hidrógeno de 10.000 km para 2032.
Un fondo especial de 500 mil millones de euros para infraestructura y clima apoya estos planes. La Deutsche Bahn (DB), principal operadora ferroviaria alemana, planea invertir 17 mil millones de euros en 2024 para modernización. La DB también pretende reemplazar sus 1.300 locomotoras diésel por trenes a hidrógeno para 2050. La primera estación de abastecimiento de hidrógeno para trenes del mundo fue establecida en Bremervörde, Alemania.
Alstom Coradia iLint: el pionero alemán que abrió camino para los trenes a hidrógeno
El Coradia iLint de Alstom es un tren regional movido exclusivamente por celda de combustible de hidrógeno. Alcanza una velocidad máxima de 140 km/h y tiene una autonomía de 600-800 km. Fue el primer tren de pasajeros a hidrógeno producido en serie en el mundo, entrando en servicio comercial en Alemania en 2018.
Hasta 2022, el iLint acumuló más de 200.000 km en servicio en ocho países europeos. En septiembre de 2022, realizó un viaje récord de 1.175 km sin repostar. Actualmente, 14 iLints operan en Baja Sajonia, en la primera ruta regional 100% a hidrógeno del mundo. Alstom sigue evolucionando su línea, con los nuevos trenes Coradia Stream H programados para iniciar operación en Italia en 2025.
¿Quién tiene el tren de hidrógeno más rápido del mundo hoy?
Aunque el Alstom Coradia iLint es un pionero fundamental, ya no ostenta el título de tren de hidrógeno más rápido del mundo. La competencia global ha avanzado:
- Alstom Coradia iLint (Francia/Alemania): Velocidad máxima de 140 km/h.
- Stadler FLIRT H2 (Suiza): Velocidad máxima de 130 km/h.
- Siemens Mireo Plus H (Alemania): Velocidad máxima de 160 km/h.
- CRRC CINOVA H2 (China): Lanzado en 2024, este tren reivindica una velocidad máxima de 200 km/h, con velocidad de crucero de 160 km/h y autonomía de 1.200 km.
Con base en estos números, el CRRC CINOVA H2 de China es, actualmente, el tren de hidrógeno más rápido del mundo.
Uma boa alternativa para substituir as locomotivas diesel/elétricas. O trem ficaria mais econômico, se a locomotiva fosse movida com o sistema de motor hidrogênio/elétrico. Porém, o hidrogênio é muito explosivo, no caso de vazamentos, causados por colisões ou descarrilamentos.