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En Una Demostración de Proeza Técnica, la Ferrovia Rética de Suiza Operó el Tren de Pasajeros Más Largo del Mundo en Vía Estrecha, Una Composición de 1,9 km que Serpenteó por los Alpes en 2022.
El 29 de octubre de 2022, la Ferrovia Rética (Rhätische Bahn – RhB) de Suiza hizo historia al operar lo que fue certificado por Guinness World Records como el tren de pasajeros más largo del mundo en vía estrecha. Con casi dos kilómetros de longitud, este “monstruo” rojo recorrió una de las más escénicas y desafiantes líneas férreas alpinas.
Este logro no solo fue una ruptura de récord, sino una demostración de capacidad técnica en uno de los trayectos alpinos más complejos. La certificación oficial por Guinness World Records en el lugar del evento subrayó la magnitud de la conquista.
Las Especificaciones del Colosal Tren Capricorn de 1,9 Kilómetros
El tren que rompió el récord era una visión impresionante:
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- Longitud Total: Oficialmente 1.906 metros.
- Composición: Formado por 25 unidades múltiples eléctricas (EMUs) del modelo Stadler Capricorn ABe 4/16.
- Total de Vagones: Cada EMU poseía cuatro vagones, sumando 100 vagones en total.
- Peso Total: Aproximadamente 2.990 toneladas. Durante la carrera del récord, 150 de los 4.550 asientos teóricos estaban ocupados por invitados.
La Desafiante y Escénica Línea Albula, Patrimonio Mundial de la UNESCO
La hazaña ocurrió en la Línea Albula, una ruta ferroviaria reconocida como Patrimonio Mundial de la UNESCO por su excepcional ingeniería e integración con el paisaje alpino. El segmento específico del récord, con 24,930 km entre Preda y Alvaneu, atravesó 48 puentes y 22 túneles, incluyendo el mundialmente famoso Viaducto Landwasser (142m de longitud, 65m de altura). El recorrido implicó una descenso de altitud de 789,4 metros, con numerosas curvas de radio cerrado y gradientes empinados.
La Ingeniería y Operación Detrás del Éxito del Tren de Pasajeros Más Largo del Mundo
Operar un tren de 1,9 km en terreno alpino exigió una coordinación impecable. Siete maquinistas y 21 técnicos fueron esenciales, con el maquinista principal en la cabina delantera y los demás distribuidos a lo largo del tren. La comunicación constante se garantizó a través de una línea telefónica de campaña de casi dos kilómetros, proporcionada por la Protección Civil Suiza, especialmente crucial dentro de los túneles.
Garantizar que todos los 25 EMUs aceleraran y frenasen en sincronía fue fundamental, utilizando el diseño intrínseco de los trenes Capricorn para operación múltiple y el Sistema de Gestión y Control de Trenes (TCMS) de Selectron Systems. En el descenso, la frenada regenerativa produjo 4.000 kWh de energía, exigiendo modificaciones de software para evitar sobrecarga en la red eléctrica y limitando la velocidad del tren a 30-35 km/h.
Celebración, Tecnología y Promoción del Turismo Sostenible
El evento tuvo múltiples objetivos. Primero, celebró los 175 años de los ferrocarriles suizos. También sirvió para presentar la Ferrovia Rética como una operadora innovadora y exhibir la tecnología de los trenes Capricorn de Stadler Rail.
Uno de los enfoques principales fue impulsar el turismo en la región tras la pandemia y destacar el transporte sostenible, ya que el tren fue alimentado 100% por energía hidroeléctrica local. El récord de la RhB superó logros anteriores, como el de Bélgica en 1991 (1.732,9m) y el de los Países Bajos en 1989 (1.602m), destacándose por ser en vía estrecha y terreno montañoso.
Fazer comentário a respeito desse nosso país,vendo o desenvolvimento dos outros é para ficar chorando e lamentando.O Brasil não foi criado por Deus Jeová e sim por meia dúzia de homens perversos que dó pensam em roubar para si e seu bem estar.h
O governo militar foi quem destruiu a malha ferroviária, para fazer a malha rodoviária, para alimentar a indústria do álcool e transportadoras, na década de 70, e que se perdura até hoje.
Que **** é bitola estreita?? Não explicou