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El Túnel Ferroviario Lyon-Turín Será El Más Largo Túnel Ferroviario Único Del Mundo, Con 57,5 km Bajo Los Alpes, Estimado En 29 Mil Millones De Dólares, Con Siete Tuneladoras En Operación, Dos Tubos Paralelos Y Conclusión Prevista Para 2033, Reduciendo El Viaje De 3h47 A 1h47 En La Frontera Entre Francia E Italia.
En Julio De 2025, Francia, Italia Y La Unión Europea Aprobaron Un Documento De Acciones Y Cronograma Para El Túnel Ferroviario Lyon-Turín, Consolidando La Previsión De Conclusión Hasta El Fin De 2033 Y Desbloqueando El Financiamiento Europeo Para Todos Los Segmentos De La Nueva Ferrovia. En El Canteiro, Siete Tuneladoras Operan En Frentes Simultáneas Bajo Los Alpes.
En Septiembre De 2025, La Primera Tuneladora Del Paquete Más Reciente, Llamada Viviana, Inició La Excavación De Un Trecho De 9 km Entre Saint Martin-La-Porte Y La Praz, Con Cabeza De Corte De 10,4 m Y Masa Nominal De 2.000 Toneladas. El Túnel Ferroviario Es Tratado Como Pieza Central De Una Nueva Conexión Que Busca Reducir En La Mitad El Tiempo De Viaje En El Eje Lyon-Turín.
Dimensión Del Túnel Ferroviario Y Lo Que Se Está Construyendo
El Túnel Ferroviario De Base Tendrá 57,5 Km Y Es Descrito Como El Más Largo Túnel Ferroviario Único Del Mundo, Superando Por Pequeña Margen El Túnel De Base De Gottard.
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El Trazado Liga Saint-Jean-de-Maurienne, En El Lado Francés, A Susa, En El Lado Italiano, Dentro Del Corredor Lyon-Turín.
La Nueva Ferrovia Asociada Al Túnel Ferroviario Suma 270 Km, Con Cerca Del 70% En Territorio Francés Y 30% En Territorio Italiano.
El Trecho Transfronterizo Incluye 162 Km De Galerías Y Túneles, Considerando Accesos Y Desvíos De Seguridad, Y La Obra Prevé Dos Tubos Paralelos Para Tráfico En Ambas Direcciones.
Siete Tuneladoras, Perforación Y Detonación Y El Método Elegido En Los Alpes
La Excavación Del Túnel Ferroviario Combina Técnicas.
Un Trecho Inicial De Cerca De 3 Km, En Geología Considerada Particularmente Difícil, Está Siendo Ejecutado Con Perforación Y Detonación, Método Que Involucra Perforar La Roca, Detonar, Remover Detritos, Instalar Nervios De Acero Y Aplicar Concreto Proyectado Para Estabilización.
El Material Indica Que La Perforación Y Detonación Debe Responder Por Aproximadamente Un Cuarto De La Extensión Total Del Túnel Ferroviario.
Para El Resto, Entran Las Tuneladoras, Totalizando Siete Tuneladoras En Operación En El Proyecto Lyon-Turín, Trabajando Bajo Los Alpes Al Mismo Tiempo.
Dos Tubos, Pasajes A Cada 333 Metros Y Seguridad Operacional
El Diseño Del Túnel Ferroviario Prevé Dos Tubos, Uno Al Norte Y Otro Al Sur, Para Permitir Circulación Bidireccional.
Entre Ellos, Pasajes De Conexión Son Planeados A Cada 333 Metros, Funcionando Como Rutas De Evacuación Y Corredores De Mantenimiento En Caso De Emergencia.
Este Arreglo Es Presentado Como Parte Del Patrón De Seguridad De Un Túnel Ferroviario De Base, En El Cual Los Rieles Quedan Casi Horizontales.
La Solución Reduce Declives Y Curvas, Creando Condición Para Mayor Velocidad Y Menor Tiempo De Viaje En El Corredor Lyon-Turín.
Ventilación, Agua Y Logística De Obra En Las Profundidades De Los Alpes
La Obra Describe Cuatro Pozos Verticales En Construcción Para Ventilación, Perfurados Desde La Superficie Hasta El Eje Del Túnel Ferroviario, Con Desnivel De Cerca De 1.300 Metros Sobre El Nivel Del Mar Hasta La Base Subterránea.
El Sistema Es Apuntado Como Esencial Para Mantener El Aire Respirable Durante La Excavación Y, Futuramente, En Eventuales Evacuaciones.
La Gestión De Agua También Es Tratada Como Parte De La Logística: La Entrada De Agua Es Considerada Normal En Los Alpes, Y El Agua Excedente Es Bombardeada, Enviada A Una Estación De Tratamiento, Reciclada Y Reutilizada En La Frente De Excavación Para Control De Polvo Y Apoyo Operacional En El Túnel Ferroviario.
Geología Incierta, Túneles Exploratorios Y El Histórico De Deslizamientos
Los Equipos Informan A Través De 80 Dominios Geológicos Diferentes, Del Material Aluvial En Las Entradas A Rocas Antiguas Como Gneis, Con Respuestas Distintas Durante La Excavación.
Para Reducir El Riesgo De Sorpresa Geotécnica, Un Túnel Exploratorio Fue Concluido En 2022 Para Orientar El Planeamiento Del Túnel Ferroviario Principal.
La Necesidad De Una Nueva Solución En El Eje Lyon-Turín También Está Ligada Al Desempeño De La Infraestructura Existente.
En 2023, Un Deslizamiento De Tierra Fue Descrito Como Tan Severo Que Llevó Al Cierre De La Línea Ferroviaria Actual Por Un Año Y Medio, Reforzando La Vulnerabilidad De Rutas Antiguas En Los Alpes.
Costo, Gobernanza Del Proyecto Y La Ventana De Conclusión Hasta 2033
Las Estimaciones De Costo Son Presentadas En Torno De 25 Mil Millones De Euros, Equivalentes A Aproximadamente 29 Mil Millones De Dólares.
Casi La Mitad Del Total Es Atribuida A Financiamiento De La Unión Europea, Mientras Que Italia Aporta La Mayor Parte Del Resto, Con Justificación De Mayor Complejidad Del Lado Italiano, A Pesarde Ser Más Corto.
La Entidad Pública Responsable Por La Sección Transfronteriza Es La Tunnel European Lyon Turin, Con Propiedad Dividida Igualmente Entre Los Estados Francés E Italiano.
El Material Afirma Que, Después De Julio De 2025, Todos Los Contratos De Obras Civiles Del Túnel Ferroviario Fueron Concedidos, Restando La Contratación Global Final De Equipos, Con Expectativa De Aceleración De Las Excavaciones Rumo A 2033.
Impacto Esperado En El Tiempo De Viaje Y En El Transporte De Cargas
La Promesa Central Del Túnel Ferroviario Es Reducir El Desplazamiento Entre Las Ciudades De 3 Horas Y 47 Minutos A 1 Hora Y 47 Minutos, Cambio Que Busca Sacar El Automóvil Del Puesto De Opción Más Rápida En El Eje Lyon-Turín.
La Proyección Incluye Aumento De Servicios De Larga Distancia De Seis A 22 Viajes Diarios Para Pasajeros.
En El Transporte De Mercancías, El Diagnóstico Apunta Que 92% Del Flujo Francia-Italia Ocurre Por Camión, Y El Objetivo Declarado Es Hacer Que La División Sea Más Equilibrada, En 50-50.
La Meta Es Sacar Cerca De Un Millón De Vehículos Pesados Por Año, Reducir Alrededor De Un Millón De Toneladas Anuales De CO2 Y Ampliar La Capacidad De Trenes De Carga Para 2.000 Toneladas, Ante 700 Toneladas Actuales.
Protestas De 2023, Críticas Ambientales Y El Debate Sobre Necesidad
El Túnel Ferroviario Lyon-Turín Enfrenta Oposición Local Desde El Inicio, Con Críticas Sobre Impacto Ambiental En Valles Alpinos Y El Argumento De Que Ya Existe Una Línea Férrea Entre Las Dos Ciudades.
En 2023, Más De 3.000 Manifestantes Se Reunieron En La Región, Con Registro De Heridas En Participantes Y Policías.
El Texto Base Contrapone La Crítica Con Tres Puntos: La Nueva Ferrovia Sería Más Rápida, Tendría Ventajas Ambientales Por La Migración De Cargas Para El Carril Y Sería Menos Vulnerable A Deslizamientos A Largo Plazo.
Aún Así, El Debate Público Sigue Activo, Con El Costo Y El Plazo Hasta 2033 Como Elementos Centrales De Contestación.
El Túnel Ferroviario Lyon-Turín Combina Excavación Por Perforación Y Detonación, Siete Tuneladoras Y Un Arreglo De Dos Tubos Con Pasajes A Cada 333 Metros Para Operar Bajo Los Alpes En Escala Sin Precedentes.
Con Costo Estimado En 29 Mil Millones De Dólares Y Ventana De Entrega Hasta 2033, El Proyecto Apuesta En Reducir El Tiempo De Viaje Y Reequilibrar El Transporte De Cargas Entre Francia E Italia.
Si Sigues La Infraestructura, Movilidad O Logística En Europa, Registra Cuáles Indicadores Van A Definir Éxito O Fracaso Del Túnel Ferroviario: Plazo Real, Control De Costos, Seguridad, Adherencia De Pasajeros Y Migración De Cargas Del Camión Para El Carril.
¿Crees Que El Túnel Ferroviario Lyon-Turín Va A Cumplir La Promesa De 2033 En Los Alpes?
Acho e que é fundamental para a Itália e a França nos transportes de passageiros e de carga.
Pelos números apresentados a obra é bem promissora, é importante a redução de emissão de poluentes e de tempo para o transporte.Sem dúvida que uma obra dessa envergadura gera resíduos que devem ter o correto manejo e ou reciclagem para diminuir o impacto ambiental.