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Nacido de una asociación entre la McLaren y la BMW, el motor V12 atmosférico del supercarro de 1992 es, hasta hoy, considerado por muchos una obra maestra de la ingeniería
En el panteón de los supercarros, pocos nombres son tan reverenciados como el McLaren F1. Lanzado a principios de los años 90, redefinió el concepto de rendimiento. En el corazón de esta leyenda estaba una pieza de ingeniería igualmente mítica: el motor del Dios de los Coches, el V12 atmosférico de 6.1 litros del McLaren F1, que tenía un compartimento bañado en oro para disipar el calor.
La división Motorsport de la BMW, bajo la dirección del ingeniero Paul Rosche, fue quien dio vida al S70/2. Más que un componente, era el alma del coche. Con 627 caballos de potencia y una construcción que utilizaba materiales exóticos, fue el resultado de una búsqueda obsesiva por la perfección mecánica. Más de 30 años después, en un mundo dominado por turbos e híbridos, sigue siendo un hito.
La alianza de 1990, como la McLaren y la BMW se unieron para crear una leyenda
La historia del motor comienza con la visión del diseñador del McLaren F1, Gordon Murray. Tenía un objetivo claro: construir el coche de calle definitivo. Para ello, el motor necesitaba ser naturalmente aspirado, ligero y con respuesta instantánea, sin el retraso de los turbocompresores de la época. La búsqueda, sin embargo, fue difícil.
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Después de que Honda, entonces socia de McLaren en Fórmula 1, rechazara el proyecto, el destino intervino. Durante el Gran Premio de Alemania en Hockenheim, en 1990, Murray encontró a Paul Rosche, el legendario ingeniero de BMW M. Murray presentó sus rigurosos requisitos y Rosche, aprovechando la capacidad de desarrollo que su equipo tenía tras la cancelación de otro proyecto de V12 (el prototipo M8), hizo la promesa que cambiaría la historia: ‘Haremos un motor nuevo’. Y BMW cumplió en tiempo récord.
La ingeniería detrás del BMW S70/2, 627 caballos de potencia pura
El resultado de la colaboración fue una obra maestra de la ingeniería. El motor BMW S70/2 era un V12 con un ángulo de 60 grados, 6.1 litros de cilindrada, doble comando de válvulas (DOHC) y 48 válvulas en total. Entregaba impresionantes 627 caballos de potencia a 7.400 rpm y un torque de 651 Nm.
Cada detalle fue optimizado para el rendimiento. El motor usaba materiales exóticos para la época, como titanio en las bielas y magnesio en varias tapas para reducir el peso. También fue uno de los primeros motores de la BMW M en usar el sistema Double VANOS, que ajustaba continuamente el tiempo de las válvulas para garantizar una entrega de potencia suave y fuerte en cualquier rotación. El resultado era un motor que aceleraba de forma brutal, pero dócil lo suficiente como para ser usado en el día a día.
El cofre bañado en oro, por qué 16 gramos de oro fueron usadas en el motor
El icónico compartimento del motor del McLaren F1 brilla con un revestimiento dorado, pero la razón no era lujo, sino pura ciencia. La aplicación de 16 gramos de lámina de oro de 24 quilates era una solución de ingeniería pura y genial.
La principal función del oro era reflejar el calor. El motor V12 generaba una cantidad inmensa de calor, que podría dañar la estructura monocasco de fibra de carbono del coche. En ese momento, la lámina de oro era simplemente el material más ligero y eficiente para reflejar la radiación infrarroja. Fue una elección basada puramente en la función, un símbolo perfecto de la filosofía de Gordon Murray: usar la mejor solución de ingeniería posible, sin compromisos.
La carrera del motor V12 atmosférico en Le Mans
La robustez del S70/2 lo convirtió en una base perfecta para el automovilismo. En 1995, McLaren adaptó el F1 para la competición, creando el F1 GTR. Ese mismo año, el coche logró una victoria sorprendente en las 24 Horas de Le Mans.
Curiosamente, la versión de competición del motor era menos potente que la de calle. Para cumplir con los reglamentos de la categoría GT1 de la FIA, el motor del GTR necesitaba restrictor de aire. Esto limitaba su potencia a unos 600 caballos. Esto muestra cuán extremo era el motor de calle original: era tan potente que necesitó ser “domado” para poder competir en las pistas.
El legado en 2025, por qué el S70/2 aún es considerado el mayor motor de todos los tiempos
Aún en 2025, el estatus del motor S70/2 solo crece. El McLaren F1, impulsado por él, aún ostenta el récord de coche de producción con motor naturalmente aspirado más rápido del mundo, una marca de 386.4 km/h alcanzada en 1998.
El motor del Dios de los Coches, el V12 atmosférico de 6.1 litros del McLaren F1, que tenía un compartimento bañado en oro para disipar el calor, representa el auge de una era. Es un monumento a la ingeniería analógica, centrada en la pureza de la experiencia de conducción y en la conexión visceral entre hombre y máquina. En una era de supercoches silenciosos y digitales, el sonido mecánico y la respuesta instantánea del S70/2 son un recordatorio visceral de lo que realmente significa un gran motor.
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