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El proyecto fue autorizado por la ANTT y empresas internacionales demuestran interés en participar
La Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) concedió autorización al proyecto de TAV Brasil, que ya está conversando con contratistas en la tentativa de llevarlo a cabo. Se trata de un tren bala entre São Paulo y Río de Janeiro, y sus obras tienen un costo estimado de R$ 50 mil millones. De acuerdo con el director-presidente de TAV Brasil, Bernardo Figueiredo, los contactos están siendo realizados por las propias empresas extranjeras interesadas en el proyecto.
Bernardo Figueiredo fue director de la ANTT y dirigió el proyecto del primer tren bala en el segundo mandato de Luiz Inácio Lula da Silva, en 2007. Ya en 2012, fue indicado por la entonces presidenta Dilma Rousseff a la presidencia de Etav, estatal que debería licitar el proyecto y que no tuvo avance alguno. Después de eso, el ejecutivo no fue reconducido al cargo en la agencia.
El proyecto busca ofrecer al pasajero diversas posibilidades de viajes entre Río de Janeiro y São Paulo
El primer trayecto del tren bala fue desarrollado durante el primer gobierno de Dilma, y preveía la construcción de hasta ocho estaciones en su trayecto de 400 km. Mientras tanto, el nuevo proyecto cuenta con solo cuatro posibles paradas: São Paulo, São José dos Campos, Volta Redonda y Río de Janeiro.
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Así, diversas posibilidades de viaje podrán ser ofrecidas al pasajero, incluso sin parada. El trayecto completo tiene 378 km, y podrá ser realizado en viajes de 1 hora y 30 minutos, con velocidad aproximada de 350 km/h, dijo Figueiredo.
De acuerdo con Infomoney, TAV Brasil firmó el contrato de adhesión al proyecto con la ANTT el miércoles pasado. Con el documento en mano, TAV Brasil tiene el derecho de construir y explotar comercialmente el tren bala por un plazo de 99 años.
Próximo paso para el inicio de las obras del tren bala
Tras recibir la autorización de la ANTT, el próximo paso del proyecto es contratar una empresa que realice el estudio de impacto ambiental (EIA) de la obra. Este proceso deberá ser enviado al Ibama, que es responsable de la liberación de esta parte del proyecto.
Además, TAV Brasil está buscando alternativas para el financiamiento del proyecto. Se estima que la inversión de R$ 50 mil millones, que convertirá la obra de infraestructura en la más cara del país, tenga entre el 72% y el 80% de su valor financiado en acuerdos a largo plazo (25 a 30 años).
Según Figueiredo, TAV Brasil debe hablar con todos los bancos para hacer posible el inicio de las obras, y probablemente priorizará las alternativas internacionales, además de bancos privados.
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