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Informe de ONG Apunta Fallas Graves en el Escoamiento de Petróleo de Venezuela, con Barcos Fuera de la Legalidad, Rutas Ocultas e Irregularidades que Desafían Sanciones y el Control del Comercio Global de Energía
Un informe de la ONG Transparencia Venezuela reveló un panorama preocupante sobre el escoamiento de petróleo en el país sudamericano. Según la entidad, cerca de cuatro de cada diez petroleros que operan en Venezuela actúan fuera de la legalidad, revelando un patrón persistente de irregularidades relacionadas con barcos, sanciones internacionales y fallas en la supervisión.
Conforme a un artículo publicado por Gazeta do Povo este jueves (25), la recopilación analizó 98 embarcaciones que operaron en el transporte de petróleo venezolano a lo largo del mes y señaló que el 41% del tráfico marítimo monitoreado involucra barcos sancionados, furtivos o vinculados a flotas oscuras. El informe indica que, incluso con la reducción en el número total de petroleros, la opacidad de las operaciones ha aumentado, consolidando el papel de una llamada «flota fantasma» en el comercio de energía del país.
Monitoreo de la ONG Revela Irregularidades en el Petróleo Venezolano
El análisis realizado por la ONG se centró en los principales puertos de hidrocarburos de Venezuela. De los 98 barcos monitoreados, 64 pertenecían a armadores internacionales, mientras que 17 integraban la flota de la estatal petrolera Pdvsa. Otros 17 barcos operaron con el sistema de rastreo AIS apagado, práctica ampliamente utilizada para ocultar rutas, cargas y destinos finales.
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Según Transparencia Venezuela, el apagado del AIS no ocurrió de manera aislada. Por el contrario, se trata de un comportamiento recurrente, adoptado para eludir mecanismos de control internacional y dificultar el seguimiento del flujo de petróleo exportado.
Barcos y Sanciones Internacionales Modelan el Escenario en Venezuela
El informe relaciona directamente el avance de la flota fantasma con el endurecimiento de las sanciones internacionales contra el gobierno de Nicolás Maduro. Según la ONG, el aumento de las tensiones diplomáticas con los Estados Unidos redujo la presencia de operadores tradicionales, abriendo espacio para embarcaciones dispuestas a operar al margen de las reglas.
Además, la intensificación de operaciones militares en el Caribe puede haber contribuido a alejar parte de la flota regular de la costa venezolana. En este contexto, los barcos que permanecen activos adoptan estrategias cada vez más sofisticadas para ocultar información, como cambios frecuentes de bandera, apagado de sistemas de rastreo y ausencia de documentación clara.
Petróleo de Venezuela Circula con Bajo Nivel de Transparencia
Uno de los datos más alarmantes del informe se refiere a la falta de información sobre el destino de las cargas. Según la ONG, solo un tercio de los petroleros monitoreados presentó manifiesto de destino, lo que amplía significativamente las dudas sobre hacia dónde va la mayor parte del petróleo venezolano exportado.
Esta falta de información dificulta el trabajo de autoridades internacionales, empresas de monitoreo marítimo y gobiernos que intentan aplicar sanciones de manera efectiva. Sin datos confiables, el comercio de petróleo opera en una “zona gris”, donde la legalidad es difícil de comprobar.
Chevron Amplía Presencia Mientras Flota Regular Recula
A pesar de la contracción general en el número de barcos operando en Venezuela, un movimiento específico llamó la atención de la ONG. Petroleros comisionados por Chevron aumentaron su presencia en el país a lo largo de noviembre de 2025.
Según datos de rastreo analizados en el informe, ocho barcos vinculados a la empresa llegaron a Venezuela en el mes, frente a solo tres en octubre. Todas las embarcaciones se dirigieron a puertos de los Estados Unidos, como Corpus Christi y Beaumont, en Texas, además de Good Hope, en Louisiana, transportando petróleo venezolano.
Este contraste refuerza la complejidad del escenario: mientras parte del comercio ocurre dentro de excepciones autorizadas, una parte significativa del escoamiento sigue envuelta en irregularidades.
Caso Seahorse Expone Fallas en el Rastreo de Barcos Sancionados
Entre los episodios destacados por la ONG, el caso del petrolero Seahorse evidencia las limitaciones del sistema internacional de supervisión. La embarcación está sancionada por la Unión Europea y el Reino Unido por transportar petróleo ruso durante la guerra en Ucrania.
Según el informe, el barco salió de Matanzas, en Cuba, el 13 de noviembre, y trató de acercarse a la costa venezolana. Sin embargo, no atracó en el terminal José ni en otro puerto oriental, y su destino final no pudo ser confirmado. El episodio ilustra cómo barcos ya sancionados logran operar con un alto grado de invisibilidad, desafiando los mecanismos actuales de control.
Opacidad Crece Incluso con Caída en el Número de Barcos de Petróleo
Transparencia Venezuela destaca que, de octubre a noviembre, hubo reducción en el número total de embarcaciones, pero un aumento significativo en la opacidad de las operaciones. Para la ONG, esto indica un cambio estructural en el perfil del escoamiento de petróleo.
En lugar de grandes volúmenes transportados por operadores regulares, el país pasa a depender cada vez más de barcos que adoptan prácticas furtivas, ampliando riesgos ambientales, legales y reputacionales.
Impactos de las Irregularidades en el Comercio Global de Energía
Las irregularidades identificadas no afectan solo a Venezuela. La expansión de una flota clandestina puede impactar directamente el comercio global de energía, distorsionando mercados, elevando riesgos de accidentes marítimos y debilitando la eficacia de las sanciones internacionales.
Además, la dificultad para rastrear cargas compromete la credibilidad de los acuerdos multilaterales y de las políticas de contención adoptadas por diferentes países.
Lo que los Datos Revelan sobre el Futuro del Escoamiento de Petróleo
Al final del informe, la ONG hace una alerta directa: la consolidación de la flota fantasma representa un riesgo creciente y estructural. La entidad defiende una mayor cooperación internacional, el fortalecimiento del monitoreo marítimo y más transparencia en las operaciones portuarias.
Los datos de noviembre de 2025 indican que la reducción del volumen no significó un mayor control, sino una adaptación de las “prácticas ilegales” a las nuevas restricciones. Ignorar este movimiento es aceptar que una parte relevante del comercio de petróleo continúe operando en las sombras, con consecuencias que superan a Venezuela y afectan a todo el sistema energético global.
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