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El Chevrolet Onix 2026 llega más económico, con calibración revisada y versiones encuadradas en el Carro Sostenible, reduciendo el precio de entrada. La correa bañada en aceite fue reforzada y ahora tiene garantía de 240 mil km
La gama Onix 2026 llega a las tiendas con un leve facelift en la parte delantera, pantallas más grandes, calibración revisada del motor y enfoque en eficiencia. Chevrolet también mantuvo el polémico sistema de correa dentada bañada en aceite, pero afirma haber reforzado la pieza para reducir los riesgos de obstrucción cuando hay uso de lubricante fuera de la especificación, un cambio presentado en el estreno de la línea 2026.
Según la ingeniería, el nuevo revestimiento con más fibra de vidrio ayuda a evitar el desprendimiento de partículas que antes podrían obstruir conductos de aceite, bomba y recolector del cárter.
En los precios, el hatch parte de R$ 99.990 en la versión 1.0 manual y llega a R$ 130.190 en la RS tope de línea. El intervalo refleja tanto el contenido por versión como los efectos del Carro Sostenible en las configuraciones elegibles para tener IPI cero.
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Carro Sostenible: IPI cero e impacto en el bolsillo
El gobierno federal implementó el “IPI Verde” dentro del programa Carro Sostenible, que cero el IPI para vehículos compactos fabricados en Brasil que alcanzan metas de eficiencia energética, seguridad y reciclabilidad. Entre los criterios, el Planalto destaca un límite de emisión de CO₂ por kilómetro y contenido reciclable mínimo, además de producción nacional. En la práctica, algunas versiones del Onix fueron encuadradas y exhiben reducción de tabla, como la 1.0 MT.
GM confirmó ajustes de potencia en el Onix 2026 para aprovechar el beneficio. El 1.0 turbo pasó a 115,5 cv por software de gestión, encuadrando el modelo en el programa. La versión beneficiada es la 1.0 turbo manual, mientras que los demás acabados mantienen tributación normal. El resultado directo de esto fue el precio inicial de R$ 99.990 ya con la exención aplicada a las versiones elegibles.
Por qué esto importa: con el IPI cero, versiones del Onix logran mejor relación calidad-precio sin alterar plataforma o transmisión, favoreciendo a quienes priorizan precio de entrada.
Consumo y rendimiento: ¿qué dicen Inmetro y las pruebas?
En los datos oficiales del PBEV/Inmetro, el Onix turbo AT registra 12,1 km/l en ciudad y 15,3 km/l en carretera con gasolina, y 8,6 km/l y 10,9 km/l con etanol. Las versiones manuales 1.0 turbo son aún más económicas, llegando a 13,7 km/l ciudad y 17,7 km/l carretera con gasolina, de acuerdo con información del portal Terra. Estos números explican la estrategia para acceder al beneficio fiscal, ya que el programa prioriza eficiencia energética.
En evaluaciones de prensa, el 0 a 100 km/h del automático cayó levemente a 10,5 s, reflejo del nuevo ajuste de potencia, pero el consumo real en carretera sigue siendo competitivo, con informes alrededor de 15,8 km/l. La diferencia respecto al PBEV se debe a condiciones de uso y método de medición.
El consumo del Onix 2026 mejoró en las mediciones oficiales y sigue siendo bueno en la práctica. Para quienes manejan mucho, las versiones manuales tienden a entregar la mejor eficiencia, mientras que el AT preserva confort con pequeñas pérdidas en el rendimiento.
Correa bañada en aceite: refuerzo técnico y garantía extendida
Punto sensible desde 2020, la correa dentada bañada en aceite recibió nuevo material y refuerzos en la línea 2026. Quatro Rodas explica que el tejido adicional reduce el riesgo de obstrucciones incluso si el propietario utiliza aceite sin la aprobación Dexos 1 Gen 2, aunque el uso correcto del lubricante sigue siendo obligatorio.
Además del refuerzo, GM extendió la garantía de la correa a 240.000 km desde noviembre de 2024, medida retroactiva a Onix, Onix Plus, Tracker y Montana equipados con los motores 1.0 aspirado y turbo, y 1.2 turbo. Atención: seguir el plan de mantenimiento y usar aceite en la especificación correcta siguen siendo las mejores prácticas para preservar el conjunto.
La garantía de 240 mil km y el refuerzo de material reducen el riesgo y la ansiedad de quienes temen la pieza, pero negligencia en el cambio de aceite puede seguir causando daños graves al motor.
Equipos y seguridad: donde el Onix avanza y donde aún pierde
El Onix 2026 ganó pantalla de 11 pulgadas en las versiones intermedias, panel digital de 8”, seis airbags, conectividad y elementos de confort más robustos, como encendido automático de los faros y aire acondicionado digital en las versiones tope. Punto crítico: el paquete no incluye ADAS esenciales como frenado autónomo de emergencia y asistentes de carril, recursos ya vistos en rivales directos.
Para ilustrar la diferencia, el Hyundai HB20 Platinum Safety lista FCA (frenado autónomo), LKA/LFA (permanencia y centralización en el carril), BCA (punto ciego), RCCA (tráfico cruzado trasero), SEW (salida segura), DAW (detector de fatiga) y HBA (faros altos adaptativos) en el catálogo oficial. En seguridad activa, el Onix queda detrás, lo que debe pesar en la evaluación de familias y flotas que priorizan la prevención de accidentes.
Versiones, precios y para quién cada una tiene sentido
La familia 2026 parte de R$ 99.990 (1.0 MT) y llega a R$ 130.190 (RS). Quien busca precio bajo y economía debe mirar hacia las 1.0 MT y 1.0 turbo MT. Para quienes priorizan confort, las AT ofrecen buena manejabilidad urbana y consumo coherente. Ya la RS agrega visual deportivo y paquete completo de conectividad. Consejo de compra: evalúe el costo total de propiedad con combustible, seguro y mantenimiento, y no solo la etiqueta.
El Onix 2026 aborda puntos sensibles con refuerzo en la correa bañada en aceite, garantía ampliada y mejor eficiencia para entrar en el Carro Sostenible, lo que ayuda a bajar el precio de entrada. Lo que todavía falta es un salto en seguridad activa, ya común en rivales como el HB20. Si consumo, conectividad y precio son prioridad, el Onix vuelve a ser una compra racional. Si ADAS forman parte de su criterio, vale la pena comparar con competidores antes de tomar la decisión final.
Deus me livre de comprar uma bomba dessa. Partiu VW Polo.
Carro com correia banhada a óleo é uma bomba, kkkkk nem de graça kkkk e os motores 3 cilindros 1.0 não estão aguentando GM está deixando a desejar.