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Con Costo Superior a R$ 4 Mil y Espera de Casi un Año, Trabajador Manifiesta que Necesita Elegir Entre Mantener a la Familia o Sacar la CNH — y Defiende Cambios en el Sistema.
La propuesta del gobierno federal de eliminar la obligatoriedad de asistir a autoescuelas para obtener la Licencia Nacional de Habilitación (CNH) desató una intensa discusión nacional que trascendió el Congreso y cobró fuerza entre los propios ciudadanos.
La medida, que pretende permitir la formación de conductores a través de enseñanza a distancia (EAD) y clases prácticas con instructores independientes, dividió opiniones entre parlamentarios, profesionales del sector y conductores comunes.
En la Cámara de Diputados, el debate estuvo marcado por críticas severas. El diputado Coronel Meira (PL-PE) calificó la propuesta como “un crimen contra la seguridad en el tránsito”, alegando que pondría vidas en riesgo y provocaría el despido de hasta 300 mil trabajadores del sector de autoescuelas.
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El parlamentario defiende el Proyecto de Decreto Legislativo (PDL) nº 800/2025, creado para frenar los cambios, y argumenta que el gobierno ignora alternativas más seguras, como cursos subsidiados para inscritos en el CadÚnico y la reducción parcial de las horas de clase, sin abolir la supervisión profesional.
Lectores de CPG expusieron experiencias personales, críticas al sistema y propuestas alternativas.
“Cobran para no reprobar”: lectores denuncian costos abusivos y sospechas de fraude
Entre los comentarios más compartidos está el de un lector del interior paulista, que relató un supuesto esquema de cobro para evitar reprobaciones. Según él, “lo que hace costosa la CNH aquí en varias ciudades de SP es el valor que cobran para no reprobar en la clase práctica — alrededor de R$ 1.800 por categoría. Si no pagas, eres reprobado varias veces”.
La denuncia expresa un sentimiento recurrente entre candidatos a la habilitación: la percepción de que las reprobaciones sucesivas son utilizadas como forma de aumentar la ganancia.
El relato encontró eco entre otros lectores, que afirman ya haber pasado por experiencias similares.
Estos testimonios refuerzan una crítica antigua al modelo actual — la falta de transparencia y el poder concentrado en manos de los CFCs (Centros de Formación de Conductores), que detentan el monopolio de la formación.
Muchos creen que abrir el proceso a instructores autónomos y ampliar el uso de plataformas en línea podría reducir costos y ampliar el acceso, especialmente para trabajadores de bajos ingresos.
“Las burocracias son absurdas”: pedidos por libre concurrencia y menos exigencias
Otro lector fue directo al grano: el problema, según él, radica en la burocracia impuesta por el propio Estado.
En su comentario, sugirió que el gobierno “deje de exigir dos directores en los CFCs, dos autos y dos motos, y permita la libre concurrencia — el mercado resuelve el precio”.
Defendió que, en lugar de eliminar el papel de las autoescuelas, el gobierno podría simplificar reglas y modernizar la flota de vehículos, con más coches automáticos y menos exigencias administrativas. “Las burocracias para tener un CFC son absurdas y todo tiene costo. Llega un punto que nadie aguanta más, aún más en este gobierno con impuesto sobre impuesto”, concluyó.
Este tipo de argumento ganó fuerza entre emprendedores e instructores que ven el sector como un negocio asfixiado por la regulación. Según ellos, la propuesta de flexibilización podría, incluso, estimular una competencia saludable y hacer la enseñanza más accesible, sin eliminar la seguridad.
“Va a generar empleos, no desempleo”: apoyo a la flexibilización y nuevos modelos de formación
No todos los lectores ven la propuesta con pesimismo. Para parte del público, el proyecto representa una oportunidad de innovación e inclusión económica.
Uno de ellos escribió: “No va a generar desempleo, va a generar empleos, porque hay muchos buenos conductores que podrán registrarse en el sitio del Detran, después de pasar por el curso de instructor, y dar clases como segunda fuente de ingresos”.
El comentario refleja una visión más optimista sobre la reestructuración del sector. Para este grupo, el modelo actual es excluyente, y la flexibilización es una forma de democratizar el derecho a conducir, acercando el proceso a otras profesiones reguladas en las que el ciudadano puede actuar de manera autónoma después de la certificación.
“Conducir es un derecho que todo ciudadano de bien debe tener. Las autoescuelas no pueden ser un obstáculo, sino una opción. Los instructores que ya existen pueden continuar, pero de forma autónoma”, escribió otro participante de la discusión.
Entre el costo y la supervivencia: el dilema de los trabajadores
En contraposición, las declaraciones del diputado Coronel Meira y de representantes de las autoescuelas destacan el impacto sobre los 300 mil profesionales del sector, incluidos instructores, atendientes y examinadores.
El parlamentario afirma que “flexibilizar estas etapas significa poner conductores despreparados en las calles”, y argumenta que la medida puede agravar el número de accidentes — Brasil ya figura entre los países con más muertes en el tránsito.
Los lectores, sin embargo, afirman que el problema de la seguridad no está en el aula, sino en la fiscalización precaria y en las carreteras mal conservadas. Uno de ellos relató: “Yo tengo vehículo, pero no tengo CNH porque o trabajo para mantener a la familia o saco la habilitación. Es caro y demora casi un año. El sistema no piensa en quien necesita trabajar”.
Estas declaraciones evidencian una tensión social: para millones de brasileños, la habilitación es un requisito previo para conseguir empleo, especialmente en sectores como transporte, entrega y logística.
Al mismo tiempo, el costo elevado — que puede superar R$ 4 mil en algunas regiones — se convierte en una barrera casi insuperable.
“La autoescuela enseña a pasar el examen, no a conducir”
Uno de los comentarios más populares resume un sentimiento común: “La autoescuela no enseña a nadie a conducir, enseña a pasar el examen del Detran”.
El lector, que afirmó haber gastado más de R$ 5 mil para obtener las categorías A y B, dice que aún necesitó pagar clases adicionales después de ser reprobado. “Es una injusticia con nosotros los más pobres”, escribió.
Para él, la enseñanza debería adaptarse a los nuevos tiempos: “Así como el telemarketing y las locadoras cambiaron con la tecnología, el sistema de habilitación necesita evolucionar”.
Esta analogía con transformaciones tecnológicas fue utilizada también por defensores de la propuesta dentro del gobierno, que argumentan que la digitalización de la enseñanza y el uso de instructores independientes pueden hacer el proceso más ágil, sin comprometer la seguridad — siempre que haya certificación estricta y fiscalización del Detran.
La percepción pública: entre la indignación y la esperanza
La lectura general de los comentarios revela un patrón de indignación con el sistema actual y una búsqueda de alternativas que unan accesibilidad, transparencia y calidad.
Aún entre los que apoyan el PDL nº 800/2025, hay el reconocimiento de que el modelo vigente necesita una revisión estructural.
En síntesis, la sociedad parece dividida en tres bloques principales:
- Los escépticos, que temen un aumento de accidentes y defienden la mantención de las autoescuelas como garantía de seguridad;
- Los reformistas, que apoyan la flexibilización con criterios — exigiendo certificación de instructores y plataformas seguras de enseñanza;
- Los indignados, que denuncian prácticas abusivas y ven en las autoescuelas una “máquina de recaudar dinero”.
En común, todos reconocen que el actual modelo de formación está lejos de la realidad social y económica del país.
Un debate que va más allá del tránsito
Mientras el gobierno defiende modernización e inclusión, el Congreso se moviliza para frenar el proyecto y mantener la obligatoriedad. Pero fuera de los gabinetes, la discusión adquirió contornos más amplios: se habla sobre desigualdad, oportunidades de empleo y el costo de ser ciudadano en Brasil.
Ya sea por la indignación con los precios, por la esperanza de un sistema más justo o por el miedo a un tránsito más peligroso, el tema reavivó un debate profundo sobre el papel del Estado y el equilibrio entre libertad individual y responsabilidad colectiva en las calles del país.
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