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Liderados por DER/PR, casi R$ 5 mil millones en obras de carreteras se distribuyen en duplicaciones, contornos, conservación y el puente de Guaratuba, prometiendo viajes más rápidos, menos baches, peajes más competitivos y un corredor más seguro para camioneros y turistas en todo Paraná en los próximos años en toda la red estatal
El gobierno de Paraná presentaba un panel de casi R$ 5 mil millones en obras de carreteras bajo la responsabilidad de DER/PR, vinculado a la Secretaría de Infraestructura y Logística, con contratos de duplicación, restauración y pavimentación en todas las regiones del Estado. Solo en 2025, cerca de R$ 1,5 mil millones ya se había ejecutado en frentes que combinan aumento de capacidad, seguridad y reducción de costos logísticos.
A lo largo de 2025, se iniciaron o contrataron 13 nuevas intervenciones, incluyendo duplicaciones de concreto, contornos urbanos, nuevos puentes y tréboles estratégicos. Este paquete de obras de carreteras integra el llamado Eje Central y se extiende a la Costa, Campos Gerais, Oeste y Sudoeste, rediseñando el mapa de desplazamiento de camioneros, turistas y residentes que cruzan a diario Paraná.
R$ 5 mil millones en obras de carreteras cambian el mapa logístico de Paraná
El conjunto de inversiones administrado por DER/PR suma aproximadamente R$ 5 mil millones en obras de carreteras en marcha, distribuidas entre duplicaciones, restauraciones, pavimentaciones y conservación de tramos estratégicos.
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La prioridad es clara: ampliar capacidad, reducir accidentes y acortar el tiempo de viaje en corredores que conectan polos agrícolas, industriales, turísticos y portuarios.
Dentro de ese monto, más de R$ 1,5 mil millones se concentran en servicios de conservación, recuperación de pavimento, señalización y drenaje.
En paralelo, editales de obras e infraestructura suman más de R$ 7 mil millones en duplicaciones, nuevas conexiones y mejoras estructurales, mientras que concesiones rodoviarias involucran más de 1.200 kilómetros bajo gestión privada, con metas de modernización y seguridad.
Para el usuario final, el efecto esperado es directo: carreteras en mejor estado, más carriles de rodaje, menos paradas forzadas por baches y curvas peligrosas y una red de obras de carreteras capaz de sostener el aumento del flujo de cargas y turistas sin colapsar la red existente.
Eje Central: duplicaciones en concreto y whitetopping en el interior
En el llamado Eje Central, que conecta regiones productoras del interior con los grandes centros, las obras de carreteras se concentran en la PRC-466, PRC-487 y PR-460. La PRC-466 recibe duplicación en concreto entre Pitanga y Turvo, y entre Turvo y el distrito de Palmeirinha, en Guarapuava.
En el mismo corredor, hay restauración en concreto de la PRC-466 entre Manoel Ribas y Pitanga.
Las PRC-487 y PR-460, entre Nova Tebas y Pitanga, pasan por recuperación con la técnica de whitetopping, que aplica una capa de concreto sobre el pavimento asfáltico existente, transformando el revestimiento antiguo en base estructural.
Este tipo de intervención prolonga la vida útil de la pista, reduce deformaciones y disminuye el costo de mantenimiento en tramos con tráfico intenso de camiones.
En otras frentes, la pavimentación de la PR-239 entre Mato Rico y Roncador y el Contorno Noroeste de Pato Branco amplían la conectividad del Centro y del Sudoeste.
El objetivo es conectar áreas rurales productivas a ejes de alta capacidad, evitando que los camiones crucen centros urbanos por vías estrechas y llenas de cruces.
Costa y Puente de Guaratuba: acceso más estable para veranistas y cargas
En la región Litoránea, las obras de carreteras avanzan principalmente en la PR-412.
Entre Matinhos y Praia de Leste, en Pontal do Paraná, la carretera recibe duplicación en concreto, mientras que el tramo entre Guaratuba y la frontera con Santa Catarina está en fase de proyectos para futura duplicación.
Estas intervenciones crean un corredor más robusto para el intenso flujo de turistas y camiones en dirección a las playas y al puerto catarinense.
Paralelamente, la construcción del Puente de Guaratuba sigue siendo una obra estructurante para integrar la Costa al resto del Estado, ofreciendo alternativa a la travesía por balsa y aumentando la confiabilidad del trayecto en días de viento fuerte, mar agitado o filas prolongadas.
Al combinar puente, duplicaciones y mejoras en accesos urbanos, el paquete de obras de carreteras en la región litoránea busca viajes más rápidos, predecibles y menos estresantes en temporadas altas.
Nuevos puentes, tréboles y contornos quitan tráfico pesado de los centros urbanos
Además de la Costa, varias obras de carreteras en el interior rediseñan el tráfico en ciudades medianas y corredores de evacuación agroindustrial.
Entre los aspectos destacados está el nuevo puente sobre el Río Ivaí, conectando São Carlos do Ivaí a Japurá, que mejora la travesía entre regiones productoras y reduce la dependencia de puentes antiguos más susceptibles a restricciones de carga.
En el Oeste, el lote 2 del Contorno Noroeste de Pato Branco y el Contorno de Palotina, ejecutado en asociación con la cooperativa C.Vale, desvían camiones de áreas residenciales y centrales.
Al retirar el tráfico pesado de la zona urbana, estos contornos disminuyen los riesgos de accidentes, ruido y desgaste de las vías municipales, al mismo tiempo que acortan la distancia de recorrido.
Otras intervenciones incluyen el nuevo trébol en la PR-160 en Cornélio Procópio, la pavimentación de la PR-574 y PR-575 entre Cafelândia y Tupãssi y la duplicación de la PR-317 en diferentes tramos, como entre Maringá e Iguaraçu y en áreas de Campo Mourão y Toledo.
En conjunto, estos proyectos reorientan el flujo de vehículos de carga, dando más fluidez al trayecto de camioneros que cruzan el Estado en rutas agrícolas e industriales.
Concesiones, peaje más barato y asociación con el sector privado
El avance de las obras de carreteras en Paraná se apoya también en asociaciones con la iniciativa privada.
En nuevos lotes de concesión, hay reducción media de tarifas de peaje, destacando descuentos cercanos al 21 por ciento en algunos tramos, como el Lote 4, en comparación con los antiguos contratos.
La lógica es intercambiar tarifas más altas y pocas obras por contratos que combinan un precio menor con mayor volumen de inversiones obligatorias.
Además de las concesiones, el Estado utiliza mecanismos de crédito presumido de ICMS para atraer inversiones privadas en obras específicas.
En Telêmaco Borba, por ejemplo, Klabin S/A ejecuta una trincheras y un viaducto que integran accesos industrial y urbano, mientras que el Contorno de Palotina, conectado a C.Vale, mejora la evacuación de la producción agroindustrial.
Estas asociaciones amplían la capacidad de entrega sin depender exclusivamente del presupuesto público directo.
En la práctica, la combinación de obras de carreteras financiadas con recursos públicos, concesiones y asociaciones sectoriales busca construir un escenario en el que el usuario pague peajes más competitivos y transite en mejores pistas, con menor riesgo de accidentes e imprevistos.
Entregas de 2025 y próximos pasos de las obras de carreteras
Mientras se abren nuevos frentes, 2025 se caracterizó por entregas importantes.
La PRC-280 recibió whitetopping entre Palmas y Clevelândia y entre Clevelândia y Pato Branco, reforzando un eje vital para el Sudoeste.
La PR-239 fue pavimentada entre Pitanga y Mato Rico, y la PR-445 ganó duplicación entre Mauá da Serra y Lerroville, distrito de Londrina.
También se concluyeron la duplicación de la PR-317 y de la PR-840 en Campo Mourão, el whitetopping de la PR-180 entre Goioerê y Quarto Centenário, nuevas vías marginales en la PRC-466 en Pitanga, un viaducto en la BR-369 en Londrina y dos nuevos viaductos en la BR-376 en Sarandi.
En los alrededores de Curitiba y Foz do Iguaçu, destacó la duplicación de la Rodovia dos Minérios en Almirante Tamandaré y la rodovia Perimetral Leste de Foz do Iguaçu, mejorando el acceso a polos industriales y turísticos.
Para mantener el ritmo, DER/PR ya ha contratado proyectos que servirán de base para futuras obras de carreteras, como el anteproyecto de duplicación de la PR-151 en Ponta Grossa, estudios de restauración y ampliación de la PR-218 entre Paranavaí y Amaporã y de la PRC-158 entre Vitorino y la frontera con Santa Catarina.
Estos proyectos preparan una nueva ronda de contratos para los próximos años y evitan que el portafolio de obras se agote tras el ciclo actual.
Frente a este escenario, con R$ 5 mil millones movilizando obras de carreteras en todas las regiones, peajes más competitivos y un paquete robusto de duplicaciones, contornos y nuevos puentes, en tu opinión, ¿cuál obra debe ser la máxima prioridad para mejorar el día a día de camioneros y turistas que cruzan Paraná?
Graças a Deus, hoje a situação do Brasil mudou.
Queria ver fazer essas obras durante o governo do Bolzonaro.
Concordo com a opinião do Rubens: a duplicação da BR-369, entre Cascavel e Campo Mourão.
Todas duplicações são bem vindas, mais uma que está fazendo falta e a de campo mourão até cascavel, uma região de várias empresas, cooperativas, chega e sai muitos caminhões, acho que agora vai