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Proyecto del Bonde Urbano Digital recibió R$ 6 millones en pruebas y estrena en noviembre de 2025 con tecnología de inducción magnética y operación 100% eléctrica
El estado de Paraná anunció en septiembre de 2025 la llegada del primer bonde urbano sin rieles de América del Sur, conocido como Bonde Urbano Digital (BUD). Con inicio de operación previsto para noviembre, el vehículo conectará los municipios de Pinhais y Piraquara, en la región metropolitana de Curitiba, ofreciendo una alternativa inédita al transporte público tradicional.
El proyecto ya recibió R$ 6 millones en inversiones solo en la fase de pruebas y promete combinar innovación, sostenibilidad y reducción de costos en comparación con sistemas ferroviarios convencionales.
Cómo Funciona el Nuevo Sistema
En lugar de rieles físicos, el BUD utiliza inducción magnética y sensores instalados en el asfalto, que crean un riel virtual para guiar el vehículo con precisión.
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Esta solución dispensa grandes obras de infraestructura, reduciendo costos de implementación y permitiendo adaptación rápida en áreas urbanizadas.
Según el Gobierno de Paraná, una línea de hasta 15 km puede ser construida en solo un año, tiempo mucho menor que las obras tradicionales de VLT.
Capacidad y Autonomía del Vehículo
El BUD mide 30 metros de longitud, puede transportar hasta 280 pasajeros y alcanzar una velocidad de hasta 70 km/h.
El vehículo es 100% eléctrico, equipado con baterías de iones de litio y sistema de carga ultrarrápida: 30 segundos de recarga garantizan hasta 5 km de recorrido, mientras que una carga completa de 12 minutos permite autonomía para 40 km.
Otro punto destacado es la durabilidad.
Mientras que los autobuses convencionales tienen una vida útil de 10 a 12 años, el BUD fue diseñado para operar por hasta 30 años, lo que representa ahorro a largo plazo y menor impacto ambiental.
Sostenibilidad e Innovación Tecnológica
Por ser totalmente eléctrico, el primer bonde urbano sin rieles elimina emisiones de contaminantes, contribuyendo a la reducción de gases de efecto invernadero en áreas urbanas densas.
El proyecto prevé operación autónoma en el futuro.
Aunque cuenta inicialmente con operadores humanos, el BUD ya tiene tecnología embarcada para conducción automatizada, en línea con tendencias globales de movilidad inteligente.
Según los coordinadores del proyecto, la innovación coloca a Paraná en la vanguardia de la movilidad sostenible en Brasil.
Si tiene éxito, el modelo podrá ser replicado en otras capitales e incluso en países vecinos, convirtiéndose en referencia para transporte colectivo de bajo costo y alta eficiencia.
Impacto Esperado para la Población
El Gobierno de Paraná destaca que el BUD puede transformar la experiencia de desplazamiento urbano al ofrecer más confort, seguridad y eficiencia.
La expectativa es que el sistema reduzca costos de operación e incentive a otras ciudades a adoptar soluciones similares, especialmente en regiones metropolitanas que enfrentan congestiones y contaminación.
Para especialistas en transporte, el proyecto señala un cambio de paradigma: del modelo rodoviario contaminante y caro hacia un sistema eléctrico, flexible y escalable.
Paraná, en este sentido, se convierte en laboratorio de innovación en movilidad urbana en América Latina.
¿Crees que el primer bonde urbano sin rieles puede convertirse en el futuro del transporte público en Brasil? ¿Piensas que sustituirá a los autobuses y VLT en grandes ciudades? Deja tu opinión en los comentarios — queremos escuchar a quienes viven esta realidad día a día.
It is a mode of transportation that fits between buses and Light Rail. Light rail can cost up to $210 million per km to install, with both emissions and disruption for years due to the construction of concrete and steel. DRT can be installed for $5 million or under. DRT has resilience as it can have flexibility to move on different paved ways, so if natural disasters like an earthquake it can move paved ways, where Light Rail needs a total rebuild. Also, the added value of value capture of TOD (transit-oriented development) around transport hubs, so walking to catch the DRT. The DRT system has a central computer control system for future autonomous operation or a smart drive for smart cities. So it’s not a competition between bus, light rail, but another added value mode that uses green technology. DRT comes with hydrogen power in all units, so from electrical use of superconductors at the flick of a switch. CRRC International Limited, which manufactures DRT and ART, has portable hydrogen plants so gas from water. Google search Dr Peter Newman at Curtin University in Perth, he is a leading land transport expert and has a lot of research on trackless trams and regeneration of cities and urban environments.
A vantagem do trilhos é que preserva a pista, o que implica em menores custos de manutenção da via. Aqui na cidade do Rio de Janeiro as pistas do BRT afundaram rapidamente com o uso dos ônibus, o que implica em operações de recapeamento constantes.
Bonde Urbano é de segunda a Sexta-feira?Aqui no Paraná quem trabalha final de semana, precisa pagar UBER.