Português 
Inglês 
Espanhol 
8 min de leitura 
0 comentários 
El PA-NG reemplazará al Charles de Gaulle en 2038 con 310 metros de longitud, dos reactores nucleares K22 y capacidad para 40 aeronaves y drones, y la construcción ya ha comenzado.
El problema estructural es que es el único portaaviones de Francia. Siempre que el Charles de Gaulle entra en dique para mantenimiento —algo inevitable en barcos de propulsión nuclear— el país queda sin ningún portaaviones operativo. No hay sustituto temporal, ni otra base aérea flotante capaz de asumir esta función. Esto significa que, durante esos períodos, Francia pierde temporalmente una de las capacidades estratégicas más importantes de la guerra naval moderna: la posibilidad de proyectar poder aéreo desde el mar.
Las ventanas de mantenimiento que dejan a Francia sin portaaviones
Las interrupciones operativas del Charles de Gaulle no son raras. La primera gran revisión del barco comenzó en septiembre de 2007 y duró más de un año. Durante ese período, se realizaron trabajos complejos como la recarga de los reactores nucleares y la sustitución de las hélices.
-
Clasificado como “monstruo anfibio” de 555 toneladas, 57 metros de longitud y tres hélices de 5,5 metros de diámetro, el Zubr es el mayor aerodeslizador militar jamás construido, capaz de transportar 3 tanques o 500 soldados a más de 100 km/h sobre agua, hielo y arena, y China ha vuelto a producirlo para proyectar poder en el Mar del Sur.
-
El Ejército de EE. UU. recibe el primer helicóptero Black Hawk que puede volar sin pilotos, ser controlado por tablet y hasta aterrizar solo en misiones de alto riesgo.
-
Con más de 15 mil toneladas, radares capaces de rastrear cientos de objetivos simultáneamente y más de 120 misiles listos para ser lanzados en segundos, los destructores modernos dejan de ser escoltas y pasan a dominar el campo de batalla naval.
-
Con más de 15 mil toneladas, radares capaces de rastrear cientos de objetivos simultáneamente y más de 120 misiles listos para ser lanzados en segundos, los destructores modernos dejan de ser escoltas y pasan a dominar el campo de batalla naval.
En 2017, el portaaviones entró nuevamente en dique para una reforma de medio de vida que duró alrededor de 18 meses, siendo concluida solo en septiembre de 2018. Más recientemente, en 2023, el barco pasó por otro mantenimiento intermedio.
Durante cada una de estas ventanas, Francia deja de ser una potencia con proyección aérea naval plena. El país continúa operando submarinos nucleares, fragatas modernas y cazas basados en tierra, pero pierde la capacidad de lanzar aeronaves de combate en medio del océano sin depender de bases extranjeras o autorización de aliados.
Este modelo de barco único ya ha generado críticas internas desde el principio. En 2001, mientras el Charles de Gaulle estaba en reparaciones y los Estados Unidos se preparaban para responder a los ataques del 11 de septiembre, el ex presidente Valéry Giscard d’Estaing llegó a llamar al barco “medio portaaviones” y defendió públicamente la construcción de un segundo barco.
Dos décadas de proyectos de portaaviones que nunca salieron del papel
La respuesta del gobierno francés al problema no fue inmediata. En 2003, París lanzó el proyecto PA2 (Porte-Avions 2) para estudiar la viabilidad de un segundo portaaviones.
La propuesta preveía un barco basado en el diseño británico de la clase Queen Elizabeth, y llegó a avanzar a fases de estudio técnico detallado, incluyendo cooperación industrial con el Reino Unido. Sin embargo, el proyecto fue abandonado. Recortes presupuestarios, cambios en prioridades políticas y la crisis financiera global de 2008 interrumpieron el desarrollo.
Durante cerca de dos décadas, Francia ha lidiado con la vulnerabilidad de poseer solo una cubierta de portaaviones, apostando a que los períodos de mantenimiento podrían ser administrados diplomáticamente —ya sea operando desde bases aliadas, o aceptando períodos temporales de laguna operacional.
El programa PA-NG: la decisión de construir un portaaviones mayor
En diciembre de 2020, el presidente Emmanuel Macron anunció oficialmente el inicio del programa PA-NG (Porte-Avions de Nouvelle Génération).
A diferencia de los proyectos anteriores, el nuevo barco no sería una adaptación de un modelo extranjero ni una versión reducida de portaaviones existente. La propuesta sería desarrollar un barco completamente nuevo, mayor que cualquier embarcación militar ya construida en Europa.
En los primeros estudios, el desplazamiento estimado era de alrededor de 75,000 toneladas. En las versiones más recientes del proyecto, este número aumentó a aproximadamente 80,000 toneladas.
Esto coloca al PA-NG en una categoría completamente diferente al Charles de Gaulle y representa un salto significativo para la industria naval francesa. En términos comparativos, el desplazamiento proyectado es aproximadamente 25% mayor que el peso combinado de los dos portaaviones anteriores de Francia, el Foch y el Clemenceau.
Capacidad aérea y catapultas electromagnéticas del nuevo portaaviones francés
El nuevo portaaviones tendrá 310 metros de longitud y alrededor de 80 metros de ancho, convirtiéndose en una de las mayores plataformas navales diseñadas en Europa. Uno de los cambios más importantes será la adopción de tres catapultas electromagnéticas EMALS, tecnología desarrollada por la empresa estadounidense General Atomics y utilizada también en los portaaviones de la clase USS Gerald R. Ford.
Las catapultas electromagnéticas sustituyen a los antiguos sistemas de vapor y permiten lanzar aeronaves más pesadas con mayor precisión, menor desgaste estructural y mayor eficiencia operativa. El grupo aéreo embarcado podrá llegar a 40 aeronaves y drones, incluyendo alrededor de 30 cazas de combate.
El barco estará diseñado para operar los actuales Rafale Marine, pero también el futuro NGF (Next Generation Fighter), el caza de próxima generación desarrollado en el programa europeo SCAF (Future Combat Air System). Este nuevo avión deberá ser mayor, más pesado y más armado que el Rafale.
Además, el puente también deberá operar drones de combate furtivos, que actuarán en conjunto con aeronaves tripuladas en misiones de reconocimiento, ataque y guerra electrónica.
Reactores nucleares K22: la nueva generación de propulsión naval francesa
La propulsión del PA-NG será proporcionada por dos reactores nucleares K22, cada uno con capacidad aproximada de 220 megavatios.
Este nivel de potencia es suficiente para abastecer una ciudad de tamaño medio. Los K22 representan la nueva generación de reactores navales franceses y son significativamente más potentes que los K15 del Charles de Gaulle, que producen alrededor de 150 megavatios cada uno.
Además de la propulsión, esta potencia eléctrica también será esencial para alimentar sistemas avanzados del barco, incluidos sensores, radares, sistemas de defensa y las propias catapultas electromagnéticas EMALS, que demandan gran cantidad de energía.
La construcción del PA-NG moviliza a cientos de empresas francesas
La construcción del nuevo portaaviones se llevará a cabo en el astillero Chantiers de l’Atlantique, ubicado en Saint-Nazaire, el único en Francia con dique seco lo suficientemente grande para un barco de este tamaño. El astillero es conocido internacionalmente por haber construido el transatlántico Queen Mary 2 y por producir algunos de los mayores barcos de crucero del mundo.
La propulsión nuclear estará bajo la responsabilidad del Naval Group, con participación de las instalaciones industriales de Cherbourg y Nantes-Indret, además de la empresa TechnicAtome, especializada en reactores navales.
En septiembre de 2025, el astillero de Cherbourg inició la fabricación de las primeras piezas de las calderas nucleares del barco. El contrato principal de construcción fue firmado en diciembre de 2025, con un valor autorizado de 10,2 mil millones de euros, incluido en la ley de programación militar francesa.
Según el gobierno francés, el programa involucrará a cerca de 800 proveedores, de los cuales aproximadamente 80% son pequeñas y medianas empresas distribuidas por diversas regiones del país. En total, alrededor de 2,100 profesionales trabajarán directamente en el programa, incluidos ingenieros, técnicos y especialistas vinculados al Naval Group, a los Chantiers de l’Atlantique y a los socios industriales.
El club restringido de los portaaviones nucleares con catapultas
Con el PA-NG, Francia continuará ocupando una posición singular en el escenario naval global. Actualmente, solo dos países operan portaaviones nucleares equipados con catapultas: Estados Unidos, con once barcos de las clases Nimitz y Ford, y Francia, con el Charles de Gaulle.
China está desarrollando un portaaviones equipado con catapultas electromagnéticas, el Fujian, pero el barco utiliza propulsión convencional y no nuclear. Esto significa que muy pocas naciones poseen actualmente la capacidad tecnológica e industrial necesaria para construir barcos de esta categoría.
El PA-NG, por lo tanto, no representa solo la sustitución de un barco antiguo por uno más moderno. Simboliza el mantenimiento de una posición estratégica extremadamente rara en el equilibrio de poder naval mundial.
El calendario de construcción y el riesgo de laguna operacional
El cronograma del programa prevé el inicio de la construcción del casco en 2031, en el astillero de Saint-Nazaire. Posteriormente, el barco debe ser transferido a Toulon en 2035, donde se realizarán los acabados finales y la carga de combustible nuclear —una etapa que requiere instalaciones certificadas para operaciones nucleares.
Las pruebas en el mar están programadas para 2036, mientras que la entrada en servicio operacional está prevista para 2038. Este calendario coincide exactamente con el año planeado para la desactivación del Charles de Gaulle. Esto significa que cualquier retraso en el programa PA-NG puede generar justamente el escenario que el proyecto pretende evitar: una Francia temporalmente sin portaaviones.
Un único portaaviones aún será la realidad de la Marina francesa
Aún con el PA-NG, Francia seguirá operando solo un portaaviones nuclear. El nuevo barco también necesitará de períodos regulares de mantenimiento, lo que inevitablemente creará nuevas ventanas de indisponibilidad.
La Marina Nacional francesa continuará siendo, por lo tanto, una fuerza de una única cubierta, con todas las limitaciones estratégicas que este modelo impone. La diferencia es que el nuevo portaaviones deberá ofrecer períodos de disponibilidad más largos, mayor capacidad aérea y un conjunto tecnológico mucho más avanzado.
Con 80,000 toneladas de desplazamiento, tres catapultas electromagnéticas y un grupo aéreo compuesto por cazas y drones, el PA-NG operará en una categoría muy superior al Charles de Gaulle y a cualquier portaaviones ya construido en Europa.
Según el presidente Emmanuel Macron, el barco será “la ilustración del poder de nuestra nación”. Para la Marina francesa, sin embargo, el significado es más pragmático: garantizar que, cuando Francia decida actuar en el escenario internacional, tendrá la capacidad de hacerlo sin depender de bases extranjeras o de la autorización de otros países.
-
-
-
-
-
8 pessoas reagiram a isso.