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Situación en carretera goiana genera debate sobre cobro de peaje en tramo sin asfalto, tras video de camionero viralizar y exponer a conductores pagando por transitar en carretera de tierra en la frontera entre Goiás y Mato Grosso.
Un video que circuló en las redes sociales reavivó el debate sobre el cobro de peaje en tramos sin pavimentación.
En la GO-454, que conecta Mozarlândia (GO) con Cocalinho (MT), los conductores informan que pagan peaje por transitar en carretera de tierra.
La plaza está instalada en la puente sobre el Río Araguaia y cobra R$ 10 por automóviles, R$ 5 por motos y R$ 10 por eje de camiones.
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La situación ha sido llamada por los usuarios “peaje más injusto de Brasil”, expresión que ganó fuerza en las redes sociales.
Ubicación y valores del peaje
El punto de cobro se encuentra en la frontera entre Goiás y Mato Grosso, en la estructura que sustituyó el antiguo cruce por ferry.
Quienes conducen automóvil pagan R$ 10; los motociclistas, R$ 5.
En el transporte de cargas, el valor se calcula por eje, lo que aumenta el costo para vehículos más grandes.
En un video que se viralizó, un camionero afirma: “Voy a pagar R$ 70”, al mostrar un tramo de tierra batida con baches y barro.
De acuerdo con la legislación estatal, la malla vial de Goiás es, en regla, de uso público y gratuito, pero el cobro en la puente fue autorizado en el contrato de concesión que permitió la construcción de la estructura.
Los usuarios afirman que, fuera de la puente, parte del trayecto permanece sin asfalto, lo que, según ellos, contradice la expectativa de mantenimiento y conservación de la vía.
Lo que dice el gobierno de Goiás
La Goinfra (Agencia Goiana de Infraestructura y Transportes) informó que la plaza de peaje está vinculada a la puente que conecta Goiás con Mato Grosso y fue autorizada en 2004, durante el gobierno de Marconi Perillo (PSDB).
Según el órgano, las carreteras estatales goianas son de uso gratuito, excepto en los casos de obras ejecutadas mediante concesión o permiso especial, como en el caso de la puente.
El cobro comenzó en 2017, tras la finalización de la obra por la concesionaria.
Desde entonces, los conductores que utilizan la ruta afirman que el acceso hasta la puente sigue sin pavimentación en parte del tramo, lo que causa dificultades principalmente en épocas de lluvia.
Cómo comenzó el cobro del peaje
La puente sobre el Río Araguaia fue construida con recursos de la iniciativa privada, en colaboración con el gobierno estatal.
En una nota enviada al portal Semana7, la asesoría del exgobernador Marconi Perillo envió una manifestación firmada por el ex-presidente de la Agetop, Jayme Rincon, en la que informó que la obra “fue construida por la iniciativa privada, mediante acuerdo firmado con el gobierno estatal, con autorización para el cobro de una tarifa de uso por vehículos ligeros y pesados”.
La Goinfra, por otro lado, afirma que durante la construcción de la puente hubo incumplimiento de condicionantes ambientales, lo que resultó en auto de infracción y multa aplicados por el Ibama.
El episodio llevó a cuestionamientos sobre la ejecución de la obra y la fiscalización ambiental en el período.
Pavimentación anunciada y tramo aún sin asfalto
El gobierno estatal presentó, a partir de 2019, un proyecto de pavimentación de 53 kilómetros de la GO-454.
La obra fue planificada para mejorar el acceso a la puente y facilitar la salida de la producción agropecuaria.
Según la Goinfra, aún quedan 12 kilómetros sin asfalto — precisamente el tramo de tierra más afectado en épocas lluviosas.
Los residentes y camioneros afirman que, durante las crecidas del Araguaia, el tráfico se vuelve difícil, con atascos y largos períodos de interrupción.
En videos publicados en las redes sociales, se pueden ver camiones atascados y vehículos de paseo enfrentando dificultades de movilidad.
Obstáculos técnicos y obstáculos ambientales
En una nota, la Goinfra informó que el tramo no ha sido asfaltado porque presenta obstáculos técnicos a la pavimentación.
Durante parte del año, la crecida del Río Araguaia eleva el nivel del agua y puede interrumpir la carretera, lo que exige soluciones de ingeniería específicas.
Según el órgano, el proyecto debe considerar medidas de drenaje y protección contra erosiones para evitar daños estructurales futuros.
La agencia también reforzó que la obra depende de la regularización de pendencias ambientales heredadas de gestiones anteriores.
Estos ajustes incluyen nuevos estudios técnicos y autorizaciones de órganos federales, lo que, según la institución, prolonga el cronograma.
Previsión de nuevos proyectos de ingeniería
De acuerdo con la Goinfra, se está elaborando un nuevo proyecto de ingeniería para adaptar la carretera a las condiciones de crecidas del Araguaia y garantizar durabilidad a la pavimentación.
La previsión es concluir la documentación técnica para la contratación de la obra en el primer semestre de 2026.
Aún no hay fecha definida para el inicio de la ejecución o entrega del tramo restante.
Mientras el proyecto no avanza, el cobro del peaje sigue en vigor en la puente, que continúa siendo el único punto de cruce oficial entre los dos estados en esa región.
Debate sobre el cobro y percepción de los usuarios
Expertos en infraestructura y movilidad señalan que la situación expone un desajuste entre el servicio ofrecido y la tarifa cobrada.
Aunque el cobro en puentes o travesías específicas está legalmente permitido cuando se prevé en contrato, la falta de pavimentación en los accesos genera, según analistas, percepción negativa entre los usuarios.
Para los conductores que dependen de la GO-454, el valor del peaje representa un costo adicional en una carretera aún precaria.
La Goinfra sostiene que la tarifa es relativa a la utilización de la puente, construida mediante concesión, y no a la carretera en su totalidad.
Según el órgano, la travesía sustituyó el ferry y redujo el tiempo de desplazamiento entre los estados, trayendo beneficios logísticos a la región.
Los conductores, sin embargo, informan que la falta de pavimentación en los accesos limita las ganancias y sigue afectando el transporte de cargas y pasajeros.
Situación actual de los conductores e impacto en la región
Actualmente, quienes necesitan cruzar la puente continúan sujetos al peaje y a las condiciones variables de la carretera.
En épocas de sequía, el problema es el exceso de polvo; en las lluvias, el barro dificulta el paso.
Los camioneros afirman que los costos de mantenimiento de los vehículos aumentan, y los comerciantes locales informan impactos en el abastecimiento.
De acuerdo con expertos consultados por medios locales, la conclusión de la pavimentación es esencial para que el tramo cumpla su papel logístico y para reducir la percepción de desequilibrio entre el pago del peaje y la calidad de la vía.
Con la documentación técnica prevista para 2026, aún no hay definición sobre cuándo el tramo de tierra de la GO-454 será pavimentado. Hasta entonces, el cobro en la puente debe continuar.
Declaração das autoridades é só para reportagem,e ganho na mídia, nada vão fazer,a não ser enfiar essa dinheirão no buraco deles, essas obras nunca jamais serão concluídas,. porquê? Em nosso país é regido por TIRANOS.
PSDB LIXO DE PARTIDO. VERGONHA.
EM SAO PAULO Guarda usam binóculo para ver se o motorista de seta.
Agora o **** etílico no motorista da porch.nao foi feito e ainda liberaram o coitado para o hospital. Parabéns PM de ****.
BRASIL UM PAÍS DE POUCOS. EU APOSTO QUE SE FOSSSE UM POLÍTICO NÃO PAGARIA ALEANDO CARRO OFICIAL.
Vou dar minha opinião: Este país de poucos tem que alugado,talvez não viria esta vergonha. Espero que está foto seja vista pelo mundo. E digo a verdade PSDB é melhor alugar este país.