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Expertos japoneses quedaron perplejos con el coche eléctrico de BYD, sin entender cómo es posible producir vehículos de alta calidad con costos tan bajos. ¡Vea cómo esta innovación está transformando el mercado automotriz global!
El sector automotriz japonés, conocido por su eficiencia y tecnología de punta, ha estado en alerta recientemente al presenciar el desmantelamiento del Atto 3, SUV totalmente eléctrico de la china BYD. La pregunta que dominó el ambiente fue: «¿Cómo puede producirse a un costo tan bajo?«.
El cuestionamiento resonó en un seminario sobre vehículos eléctricos en Japón, tras la presentación detallada del modelo.
Lanzado en el mercado japonés en enero de 2023, el Atto 3, que cuesta alrededor de US$ 30,000 (aproximadamente 4,4 millones de yenes), rápidamente llamó la atención por su relación costo-beneficio.
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BYD no se detuvo ahí. La empresa rápidamente añadió otros dos modelos a su línea en Japón: el Dolphin y el Seal, ambos posicionados como opciones de bajo costo en el segmento de vehículos eléctricos.
El Dolphin, con un precio inicial de US$ 24,500 (3,63 millones de yenes), y el Seal, a partir de US$ 33,000 (5,28 millones de yenes), también se convirtieron en referencias de mercado.
Sin embargo, fue el éxito del Seal, visto como una respuesta directa al Tesla Model, que realmente llamó la atención en el país. Lanzado a finales de junio, el sedán eléctrico de BYD rápidamente se convirtió en el vehículo eléctrico importado más vendido en Japón en agosto.
La cuestión ahora es: ¿cómo logra BYD, junto con otros fabricantes chinos de EV, producir vehículos a precios tan competitivos?
Seminario revela secretos de producción
A principios de octubre, la Oficina Económica y Comercial de Japón Central llevó a cabo un seminario para discutir tendencias en vehículos eléctricos a batería (BEVs), reuniendo a unas 70 empresas japonesas del sector automotriz.
El evento contó con la exhibición de más de 90,000 piezas de 16 vehículos eléctricos, todos de origen extranjero. Entre los modelos presentados estaban el Atto 3 de BYD, el ET5 de NIO y el Model Y de Tesla. Sin embargo, fue el Atto 3 quien robó el protagonismo.
Durante el desmantelamiento del SUV eléctrico, los participantes quedaron sorprendidos por la simplicidad del diseño y la integración de componentes, lo que generó el debate sobre cómo la BYD logra reducir los costos de producción de una manera tan drástica.
Producción interna: el diferencial de BYD
Una de las respuestas a este enigma radica en la capacidad de BYD de fabricar la mayoría de los componentes internamente. Esto permite a la empresa reducir significativamente los costos de producción y controlar mejor la calidad y la cadena de suministro.
Cabe recordar que BYD comenzó como fabricante de baterías, lo que le otorga una ventaja estratégica en el sector de vehículos eléctricos.
La batería, por ejemplo, puede representar más de un tercio del costo total de un EV, y BYD fabrica sus propias baterías, lo que reduce drásticamente los costos.
Datos recientes de CnEVPost apuntan que la empresa es el segundo mayor productor de baterías para EVs en el mundo, con una participación del 16.4% en el mercado global, quedando detrás solo de la también china CATL, que posee el 37.1% del mercado.
Integración y eficiencia en la producción
Otro aspecto importante es la capacidad de BYD de integrar componentes complejos en módulos simplificados. Un ejemplo claro de ello es el E-Axle 8 en 1, que combina motor, inversor y reductor en una única unidad.
Esta integración no solo reduce los costos de producción, sino que también disminuye el número de piezas, lo que impacta directamente en el mantenimiento y en la eficiencia del vehículo.
Sho Kato, jefe de departamento de la empresa japonesa Nissin Seiki, que participó en el evento, afirmó: “Quedé impresionado con el pequeño número de piezas utilizadas por BYD y Tesla”. Agregó además que la empresa planea usar la experiencia adquirida en sus negocios actuales para explorar el mercado de EVs en el futuro.
El mercado japonés de EVs en transformación
Con la creciente popularidad de los vehículos eléctricos chinos en Japón, el mercado automotriz del país se encuentra en un momento de reevaluación.
La entrada de fabricantes como BYD desafía la hegemonía de las tradicionales montadoras japonesas, como Toyota y Nissan, que hasta entonces dominaban el sector. El Dolphin, por ejemplo, compite directamente con el Toyota Prius y el Nissan LEAF, dos de los modelos eléctricos más populares en Japón.
Además, el centro de exhibición de vehículos eléctricos, inaugurado en marzo de 2022, ya ha atraído a más de 450 empresas interesadas en explorar este mercado en crecimiento.
Nuevos modelos, como el IONIQ 6 de Hyundai, se espera que sean incluidos en la exhibición hasta finales de octubre, señalando que el futuro de los EVs en Japón estará marcado por la competencia feroz y la innovación constante.
Aunque las montadoras japonesas han dominado el escenario automotriz durante décadas, la entrada de empresas como BYD demuestra que la industria de vehículos eléctricos está lejos de ser estática. Queda por ver cómo los fabricantes tradicionales responderán a esta nueva realidad de competencia feroz e innovación de bajo costo.
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