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Con Inversión de US$ 1,4 Mil Millones, Perú Apuesta por Chancay en la Ruta del Pacífico con Cuatro Muelles en 1.500 Metros de Muelle y Conexión Directa a Guangzhou, Reducciéndo Costos Logísticos y Días de Viaje Entre China y América del Sur para Megacarregadores en Rutas Globales Más Cortas
El 29 de abril de 2025, el puerto chino de Guangzhou inauguró una ruta directa hacia el puerto peruano de Chancay, consolidando Chancay en la Ruta del Pacífico como un nuevo eje de conexión entre Asia y América del Sur. La emisora estatal china describió la nueva línea como una herramienta para reducir costos logísticos, acortar el tiempo de travesía y concentrar cargas de China hacia América Latina en un corredor marítimo único.
La primera fase del terminal, construida por la estatal china Cosco con una inversión de US$ 1,4 mil millones, fue inaugurada en noviembre de 2024 por la presidenta peruana Dina Boluarte y el presidente chino Xi Jinping, en Lima. El proyecto prevé un puerto de aguas profundas con hasta 15 espacios de atraque, comenzando con cuatro muelles distribuidos en 1.500 metros de muelle, diseño que inserta Chancay en la Ruta del Pacífico como pieza central de la estrategia china para acortar la conexión marítima con la costa oeste sudamericana.
Cómo Chancay en la Ruta del Pacífico Cambia el Mapa de las Rutas China América del Sur
Ubicada al norte de Lima, Chancay en la Ruta del Pacífico inició operaciones con viajes directos de y hacia Asia, recibiendo los barcos más grandes de la costa del Pacífico de América del Sur.
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La nueva ruta, que parte del terminal de Nansha, en Guangzhou, llega a Perú en aproximadamente 30 días, con una estimación de reducción de aproximadamente 20 por ciento en los costos logísticos en comparación con las rutas tradicionales utilizadas hasta ahora.
En la práctica, el corredor Chancay-Guangzhou pasa a competir por cargas con rutas que utilizan escalas múltiples u otros puertos de la región, como Manzanillo, en México, y San Antonio, en Chile.
Al Colocar Chancay en la Ruta del Pacífico con Conexión Directa a China, Perú intenta capturar parte del flujo de contenedores que anteriormente desembarcaba en terminales competidores, ofreciendo menor tiempo de viaje y una integración más cercana con la cadena logística china.
Estructura Física del Puerto: Cuatro Muelles Hoy, Hasta 15 Espacios en el Plan Completo
El diseño de la primera fase del puerto combina cuatro muelles alineados en 1.500 metros de muelle, calado profundo y patios dimensionados para recibir barcos de gran porte, del tipo utilizados en las principales rutas de contenedores del mundo.
Esta configuración inicial se inserta en un plan a largo plazo que prevé hasta 15 espacios de atraque, componiendo un complejo portuario de aguas profundas con escala regional.
A partir de la costa peruana, Chancay en la Ruta del Pacífico se proyecta como un terminal capaz de operar megaembarcaciones que hoy ya escalan puertos asiáticos consolidados.
Para el gobierno peruano y para Cosco, la combinación de muelles profundos, muelle largo y retroárea logística integrada tiende a reducir etapas intermedias del transporte, concentrando en Chancay cargas que, en el pasado, necesitaban transbordo en otros países antes de llegar al Pacífico sudamericano.
El Papel de Guangzhou, de Cosco y de la Nueva Línea Directa
El puerto de Guangzhou, mayor centro de transporte marítimo del sur de China, se ha convertido en el punto de partida de la línea que coloca Chancay en la Ruta del Pacífico con frecuencia regular.
En la inauguración de la ruta, el barco COSCO Volga, con 300 metros de longitud, transportó más de 400 contenedores con refrigeradores, accesorios para electrodomésticos, piezas de automóviles y otras mercancías producidas en la provincia de Guangdong, reforzando el carácter industrial de la conexión.
Según la emisora estatal china, la ruta directa deberá acelerar la conexión entre el terminal de Nansha y puertos latinoamericanos como Manzanillo, en México, y San Antonio, en Chile.
Al Convertir Chancay en la Ruta del Pacífico en un Punto Fijo de Este Tablero, Cosco comienza a operar un eje que concentra exportaciones chinas de electrodomésticos, productos electrónicos, muebles y juguetes, al mismo tiempo que organiza el flujo de retorno con cargas de la costa pacífica sudamericana.
Exportaciones Latinoamericanas y el Retorno de Chancay a China
En el sentido inverso de la ruta, frutas y mariscos de alta calidad de la costa del Pacífico, además de vino tinto proveniente de la región andina, comienzan a llegar más rápido al mercado chino.
El diseño de la línea directa permite que productores de países vecinos utilicen Chancay en la Ruta del Pacífico como plataforma de embarque, concentrando volúmenes agrícolas y pesqueros destinados a consumidores asiáticos.
Para exportadores de América del Sur, la reducción del tiempo de tránsito y de costos logísticos puede elevar la competitividad de cargas perecederas, que dependen de plazos más cortos en contenedores refrigerados.
La Estrategia de Posicionar Chancay en la Ruta del Pacífico como Hub Regional busca justamente reducir pérdidas en la cadena del frío, facilitar la planificación de cosechas y organizar contratos a largo plazo con importadores chinos de alimentos, bebidas y proteínas marinas.
Chancay en la Ruta del Pacífico y la Ruta de la Seda Marítima
En la inauguración de la primera fase, Xi Jinping describió el puerto como el inicio exitoso de una “Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI” y parte de la Iniciativa Cinturón y Ruta, programa que busca conectar a China con mercados en Asia, África, Europa y América Latina a través de corredores de infraestructura.
En este contexto, Chancay en la Ruta del Pacífico aparece como un punto avanzado de la presencia china en la costa sudamericana.
China debe invertir miles de millones de dólares adicionales para ampliar la capacidad del terminal, mientras Pekín y Lima trabajan para posicionar la ciudad como centro de transporte marítimo entre Asia y América del Sur.
Al Estructurar Chancay en la Ruta del Pacífico como Hub a Largo Plazo, Perú participa en un rediseño geopolítico de rutas y alianzas económicas, en el que terminales portuarios funcionan como extensiones de la política exterior y la estrategia industrial china.
Riesgos y Oportunidades para Perú y la Región
Del lado de las oportunidades, la presencia de un puerto de aguas profundas operado por un gran grupo internacional tiende a atraer terminales logísticos, parques industriales y servicios asociados, con generación de empleos directos e indirectos en los alrededores.
La reducción de costos logísticos también puede beneficiar a exportadores peruanos de minería, agroindustria y manufactura, que pasan a tener acceso más predecible al mercado asiático a partir de Chancay en la Ruta del Pacífico.
Al mismo tiempo, la concentración de control operativo e inversiones en manos de un gran operador extranjero plantea discusiones sobre seguridad estratégica, gobernanza regulatoria y equilibrio de poder entre el Estado peruano y Cosco.
La Forma en que Perú Administrará Contratos, Tarifas, Impactos Ambientales e Integración con Otros Puertos Nacionales Será Determinante para Definir si Chancay en la Ruta del Pacífico se Consolidará Como Palanca de Desarrollo o Como Infraestructura Excesivamente Dependiente de Decisiones Tomadas en Pekín.
En su opinión, ¿la apuesta de Perú en Chancay en la Ruta del Pacífico como nuevo hub de China en América del Sur refuerza la autonomía logística de la región o aumenta demasiado la dependencia de un único socio asiático en las próximas décadas?
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